2010年12月3日上午9时，在喜庆的鞭炮声中，位于浙江舟山册子岛的浙江正和造船有限公司船台上，一艘总长222米，载重量为7万吨的“新东莞1号”，乘坐济南气囊容器厂有限公司生产的高承载力气囊缓缓下水，2分钟后成功驶入海中。
一项新的船舶气囊下水记录诞生了！
该船总长222米，型宽32.26米，型深18米，设计吃水11.3米，下水重量13000吨。船舶下水前，济南昌林气囊容器厂有限公司制订了具体的下水方案，浙江正和造船有限公司、上海船舶研究设计院、浙江工业大学之江学院等单位对船舶下水过程的牵引设备、强度分析、现场测试分别进行了精心的准备，通过各部门的联合协作，确保了该七万吨船的顺利下水。
注：《中国船舶报》2010年12月15出版 第93期
中国船舶报文章：昌林气囊助七万吨船下水
12月3日，在浙江正和造船有限公司3号船台，7万载重吨散货船“新东莞1”号在气囊的帮助下，在100秒钟内平稳滑行出船台，顺利下水。（见图）。据悉，这是国内外目前采用气囊下水解决方案的最大吨位船舶。
“新东莞1”号自重近13000吨，其气囊下水项目由济南昌林气囊容器厂有限公司承担，共采用93个气囊，其中最大的气囊长达24米，直径达1.5米，承重能力达600吨。为确保下水一次成功，昌林气囊公司经过半年的研发，在气囊研制中对各项技术参数进行反复计算，使气囊的材料、结构、制造工艺、质量及技术性能满足项目要求；正和造船则根据下水方案，投资近四百万元对船台进行改造，使其坡度等满足气囊下水要求；双方还在该船下水前聘请船舶设计单位，针对下水时船舶各种受力状态进行总纵强度较核，邀请浙江工业大学对船舶下水过程中船舶结构实际应力进行测量，确保船舶下水时应力不超过设计许可，最终实现了下水一次成功。
“新东莞1”号是正和造船目前建造的最大吨位船舶，该船总长222米，型宽32.26米，型深18米，设计吃水11.3米，将于两个月后交付船东东莞海昌船务有限公司。目前，正和造船共有12艘船舶在建，手持订单30余艘，实现了产品批量化建造。该公司有关负责人表示，自2008年至今，济南昌林公司先后承担了其2.7万吨、3.3万吨、5.7万吨散货船的气囊下水项目，使其船台利用率不断提高，接单范围进一步扩大。此次成功合作，进一步证明了气囊下水这一方式具有环保、便捷等特点。
