GPA696、SX130均为多功能海洋工程船(IMR)，是高端海洋工程船（OSV）中的典型代表，用于对海洋设施的检查、维护和修理，以保障海洋设施能正常、安全地工作。GPA696由美国GPA设计公司研发，适应深海作业，采用全电力推进系统、DPIII动力定位系统，其海洋工程起重机起吊能力达到150吨，还配有波浪补偿装置，即使在有一定海浪的海面上仍可以起重作业，可以将3000米水深下的海洋设施吊出海面。SX130由挪威乌斯坦（Ulstein）设计公司设计，应用了其独创的“X-Bow”船艏，这是国内首次建造该种船艏，这种设计可以保证在恶劣的海洋环境中能够平稳航行和作业，安全性更高，同时可以减少航行阻力，降低燃油消耗，达到节能的目的。SX130还设有水下机器人收放设施，实现在船上对水下机器人的遥控操作，可对4000米水深下的设施进行检查、修理和安装。SX130不但适应深海作业，还能在北海（North Sea)作业，在海洋工程行业，通常北海的作业环境更恶劣，加上要符合欧盟对环保的高要求，所以能在北海作业的船档次都较高。
以前，这种高端的海洋工程船的设计和建造基本都集中在欧美，其首制船由中国的造船厂建造，这在该领域还属首次。此前，太平洋造船集团已占据了全球OSV三分之一的市场份额，成为了全球最大的OSV制造商，而这次几艘高端首制船的成功建造，更表明了太平洋造船集团OSV建造能力的升级换代，产品线向高端不断延伸。
之所以能够从欧美企业中获得高端OSV产品订单，太平洋造船集团执行经理林波总结了以下几个原因：一是太平洋造船的技术能力。太平洋从七年前就开始组建自己的设计团队，这个团队已积累了大量海工船的设计建造经验，不但能充分理解客户的需求，而且能根据中国、船厂的实情对国外的设计方案进行本土化的优化整合。目前，太平洋更研发出了SPA80,SPP17等4款自主设计OSV，获得了几十条订单。二是世界一流的OSV建造设施和现代化的造船模式。太平洋造船集团浙江船厂拥有3条世界一流的OSV生产线，其中2座室内船台，其起重能力、占地面积和配套能力等均专为OSV建造量身定造。而其以产品为导向，将设计、生产、信息与物流一体化有机集成的现代造船模式，最大程度的提升了海工船建造效率。三是整合全球领先的设计师和供应商的能力，这是海工产品制造领域制胜的关键。太平洋造船集团不仅善于与Ulstein，GPA等海外知名设计公司合作，将他们的详细设计转变为符合工厂建造条件的生产设计，同时也充分了解全球一流的供应商船舶配套产品的性能，为OSV建造时部件的选择找到最优化的组合方案。
作为太平洋集团的高端船舶生产基地，浙江造船公司目前年海洋工程船舶交船能力为３０条至３６条。去年企业完成产值５２亿元，高科技海工船产值占比从２００７年的３０％递增至目前的８５％。
