环保休闲才是硬道理
从日渐普遍的自驾车游到遍地开花的高尔夫球场，社会在休闲运动方面不断的推陈出新。但从环保的角度看，这些都是碳排量极高且需要耗费大量土地资源的活动。如果我国陆续富起来的中产阶级都选择这类非环保性的休闲活动，将会给国家带来很大的环境破坏及资源浪费。因此，发展环保型休闲运动方式来满足日趋富裕的中国社会是刻不容缓的。
据了解，除了机动游艇以外，大部分的水上休闲运动都是很环保的，既不耗费宝贵的土地又不浪费能源，如帆船、皮划艇、海浴、潜水、钓鱼等。这对拥有漫长海岸线及不少江河湖泊的中国来说是最适合不过的低碳排量运动。个人认为国家应该提供政策鼓励水上休闲运动的发展给高速增长的中产阶级提供健康的休闲方式。一方面避免了土地及能源的浪费，另一方面培养好社会乐海的风气，为我国的航运、海军、国际比赛等培养大量人才打好基础。
因受房地产宣传及报道富豪的信息影响，国内社会普遍错误地划归游艇为奢华的玩意，而事实上价值千百万的豪华游艇只是休闲船艇的极少部分。钓鱼船、运动型帆船等都是一般中产阶级消费得起的娱乐项目。现在花几十万便能买到一条二十几尺带船舱及舷外机的小帆船，可以约上三五知己参加比赛或享受近海游玩的乐趣，且帆船还可以几个朋友合资购买，算起来可比养汽车还要便宜，中产阶级是花得起的，问题只是缺乏合适的场地。
拖动经济龙头的游艇港
目前中国的水上休闲运动还处在萌芽阶段，主要受场地不足，人才缺乏等因素制约。而要推动水上休闲运动，必须要先开发游艇港。
别以为国家投资开发游艇港是为富豪锦上添花，实际上利用游艇港开发带动经济、改善环境、增加就业，是外国城市规划惯用的手段。游艇港是一连串巨大产业链的载体，如建筑业、房地产业、旅游业、酒店业、餐饮业、造船业、修船业、化工业、铸造业、五金业、服务业、保险业、渔业、制造业……这就好比乡镇发展的“要致富，先筑路”。要先建好游艇港，其他配套行业才能依附在这载体上蓬勃发展产生集从效应。简单说就是政府建了港口才会有游艇会，之后会有酒店、餐厅、修船厂、帆厂、旅行社、纪念品商店等都会跟着一起发展起来。
据《英国2007海岸游艇港经济贡献报告》称，被游艇港带动的巨大产业链，其增值额达到游艇港本身的7倍。这巨大的产业链也带来更多的就业机会，《英国2007/08休闲及小型船舶工业报告》显示连带产业链的就业人数是游艇业本身雇用人员的12倍。就是说游艇业本身用人1000，其连带产业链的就业人数达12,000人之多。
利用游艇港带动旅游最成功的范例可以算是西班牙的瓦伦西亚(Valencia)，瑞士在2003年赢得第31届美洲杯帆船赛后，把这国际比赛成功带回了欧洲，但无奈瑞士是没有海岸的国家。当时为争取成为美洲杯帆船赛的举办场地，西班牙国王亲自出面，承诺在瓦伦西亚建一个专为此次比赛用的美洲杯游艇港(Port America’s Cup)，而这次史无前例的投资在事后被证明是明智的。因为2007年第32届美洲杯举办空前成功，在四年内为瓦伦西亚带来了60亿欧元的经济效益。其中20亿欧元是直接用在基础建设、市场推广等方面，创造了六万个岗位。单在旅游业方面已经带来了1.9亿欧元的利润及创造了4160个岗位。喜出望外的是瑞士队在2007年再次蝉联美洲杯，各队2010年还将在瓦伦西亚比赛，且从上届的12队增加到21队，相信借着比赛而闻名的瓦伦西亚明年又是个旅游丰收年。
国家牵头建设 化腐朽为神奇
籍着开发游艇停泊设施重整破落的水岸环境，在外国的范例举目皆是。在国内典型的例子是上海黄浦江边的亚廷游艇会，原本是个荒凉的破旧码头，在城市中羞见于人。改造后成为富商巨贾出入的场所，更成为世界博览会对岸的重要景点，摇身一变成为城市名片。
在中国，海岸城市大都有废弃的码头、仓库、落后的渔港，这些都是能再生的题材，而政府能借用游艇港的发展化腐朽为神奇，将破旧的水岸地区改造成具有巨大经济价值的旅游景点。当地老百姓的生活也会从游艇经济中得益，如无能力出海打鱼的渔民，经过培训能在游艇上找到合适的工作，如开船、保安、保洁等。
游艇港项目既能带动经济发展、增加就业机会、培养人才、又能美化城市环境。像这样强国富民的项目，在外国都是由政府牵头建设的。因为建造防浪堤、堤岸等大型土建设施一般都是百年基业的国家建设，老百姓因此而世代受惠，而政府不难从游艇港沿岸的土地增值及经济税收中回收成本。
游艇港内除了酒店、餐厅、修船厂、渔民码头外，还设有不同类型的游艇会，如奢华商务型、运动型、普众型、房地产配套型等，各个会所按城市规划自行投资建设，有了政府建造的防浪堤，港内所有游艇会的建设都变得简单，投资成本大大降低。而商务型及房地产配套型的游艇会，各有他们狭窄的目标服务群体，很难为推动港口的旅游业做出贡献。比如房地产型的游艇会目标就是卖房，不便搞比赛活动，因大型的活动对他们维护小区安宁反而是个矛盾；奢华商务型的游艇会也不适合搞大型比赛活动，从标榜奢华的深圳浪骑游艇会作为中国杯帆船赛的场地，但无法让300多水手更衣洗澡，便明白其功能配套上的差异。
外国政府会在游艇港扶持帆船运动型及普众型的游艇会，减少他们经济压力，使他们能为社会服务，举办活动吸引大量到港游客，给推动当地游艇港产业链带来贡献。如法国的莱萨布勒-多洛讷（Les Sables D’Olonne）因举办了举世闻名的旺代单人环球不停站帆船赛（Vendee Globe）而声名大振，成为热门的旅游胜地。又如香港皇家游艇会位于维多利亚港的中心，拥有无敌海景，其土地价值不裴，但自一百多年前成立至今，每年政府只收取极低微的象征性租金。因此这个在香港地位最崇高、设备最完善的游艇会，个人入会费只收4万多元，远比国内的游艇会几十万元入会费低廉。此外香港还有政府建的泊位，以低廉的价格出租给社会使用，当然这些泊位是供不应求的。
水上运动既环保又能带动经济强国富民，由国家牵头开发，扶持发展是理所当然的。目前我国在这方面已经比西方国家起步晚了很多年，乐海的文化还需时间培养。但游艇港作为海洋文化的载体，其发展是急不可待，巨大的产业链在等待这载体才能发挥启动连锁反应。虽然现在中国各地有各种类型的游艇会在开发，但商家开发的游艇会均是为了其狭窄的目标群体服务，要普及水上运动带动地区经济，激活游艇港这产业链的巨龙，还有待政府出手。
