－－《船艇》杂志专访海一鸥游艇公司董事长宁军先生
记者：你觉得中国现行的游艇市场存在的最主要问题是什么？
宁董事长：
在中国没有政府的直接或间接支持，任何一个行业都不可能快速崛起。游艇在中国发展主要的问题在于：缺政策具体关怀、缺金融保险支持、缺专业细分和市场化、缺富有经验的专业人员┅┅什么都缺！但最缺的是行内没有坚强的组织和领军人。有了强有力的组织和领袖人物，政策可以要、金融保险可以积极引入，一个被鼓励的行一定能够很快形成一个大业。
看看现状，惨！涉及到游艇的所有部门和服务，都有“宰大户”的想法。仿佛能买的起游艇的客户就理应被宰一刀；凡是从事游艇行的企业也同归一命。其实游艇购买者与游艇销售者都是“受损”者。全行业的亏损。谁为我们作主？谁给予我们支持？全靠我们自己自生自灭啦？
大问题，要大家思考与回答。
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记者：影响客户购买游艇的最主要的因素是什么？
宁董事长：
目前影响客户购买游艇的最主要的因素是，购买者不甚了解游艇及水文化；其次是基础设施、相关政策、金融保险和服务等的缺位。大背景的关注度也是影响购买力的主要因素之一。
一句思索的话：我们拿什么奉献给客户？客户凭什么购买游艇？
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记者：您认为国家海事部门应该做些什么？
宁董事长：
适用的原则：目前海事部门对游艇采用的标准是参照其它船只套用的，针对性不强，因而准则乱用，给不正之风借机生魂。要尽快制订出适用于游艇的新标准，化繁就简，与国际标准接轨。
鼓励的原则：政府管理游艇，不能总象家长似的以限制的思路制订方针和政策。要有超前和服务及支持的思想，指导游艇政策和规定的制定与执行。
大中国的原则：不能以地方政策为主导，要以中国海岸及水域为整体考虑，要让游艇自由活动起来。限制不利于发展。
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记者：在国内，游艇的主要用途是什么？商用还是消费？
宁董事长：
目前游艇的真正用途还没有被广泛宣传到位，更没有被认识和接受，因而用于商业目的就是最直接的想法，这是完全可以理解的。
游艇不能马上被市场接受，这也要反思我们做这行的从业者，我们了解多少游艇的知识和所能开展的活动节目？干这行的都不精通，我们拿什么影响市场？毕竟游艇来到中国时间还短，还有待于大家共同努力学习和实践。
游艇市场到来的春天标志就是大家都了解些游艇常识，都会玩些游艇项目，大多数人通过游艇可给自己带来自然交融的享受。
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记者：在销售游艇方面，拿北京和上海相比，是否会受地理劣势的影响？
宁董事长：
游艇销售北京和上海相比，各有其优势。受地理因素的影响有，但不是最主要。因为上海能停泊和使用游艇的条件也好不了多少，而北京的总部决策影响和首都的号召力也不能小视。购买游艇毕竟没有地区限制，可以选择全国范围内停泊和使用。今后随着政策的放开，游艇活动起来，可以停放到自己喜欢和适合的水域或俱乐部。
北京和上海游艇市场能起来，想必全国的游艇市场高潮也就不远了。
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记者：海一鸥公司的游艇文化是什么？
宁董事长：
为国人选择最适合的游艇；为客户的游艇提供贴身的服务；为游艇及水文化的传播做事。海一鸥公司的游艇文化是：学习用于服务。将心比心的服务；全程的服务；细致和超前的服务；学习和沟通的服务。
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记者：对于游艇消费税，您是如何看待的？
宁董事长：
游艇现阶段被纳入高消费税行例，有些超前、被牺牲的无奈。但目前整体游艇市场还处于“冰雪被溶而未化”阶段，因而受影响面还不是很大。只是发展速度和规模要被拖累，尤其是心里层面的感觉。若政府在其它方面多给予大力支持，想必可以抵消其高消费税的影响。起码是“两手”政策，一方面要收税；另一方面也要给予发展支持。毕竟游艇及涉及到的相关文化是健康的，符合日益频繁和富强的国民需求。
记者：您认为中国人的游艇生活是怎样的？
宁董事长：
目前中国人还没有真正意义上的游艇生活。要创造适合中国人的游艇生活，需要走一条融会贯通的独特之路，更需要一个空间和时间发展过程。
中国人多、南北差异大、具有独特的生活习惯与文化。为此要从多元化、物美经济和拿来融合创新方面突破。
可从商业、娱乐、运动、嗜好等方面入手，进行系列化开发和服务。健康的生活方式和活动项目要靠广泛和正确的舆论导向做基础。
走出去，请进来，边走边摸索，或许是中国人游艇生活开拓之捷径。而这一过程本身也正是中国游艇走向繁荣的时代。
记者：海一鸥目前代理多少个品牌？
宁董事长：
海一鸥游艇公司目前代理十个国际知名品牌。其代表是：
英国菲尔兰Fairline（世界级顶端品质艇）
美国卡福Carver（大型实用型商务家庭两用艇）
瑞典斯德堡Storebro（北欧风格古典艇）
美国拉尔森Larson（中小型休闲艇）
西班牙飞途Faeton（休闲钓鱼艇）
通过这些世界和地域级的名牌游艇产品，可以非常清晰看出海一鸥公司特点和处事哲学与文化，即实实在在的品质，踏踏实实的服务。为中国游艇市场，海一鸥公司选择国外游艇厂家和产品的原则：
◆ 实用
低起点的中国游艇市场最需要的是“实用”。毕竟我们是刚富裕起来的民族，来钱也不是容易的，再说我们也是讲究实用的民族。物美价廉具有广普性。
◆ 品质
游艇体现着拥有者的文化和品味。满足特殊要求也是高档商品的最重要特点之一，也是体现海一鸥公司的能力和品质。
◆ 服务
海一鸥公司选择的船厂都要给予其产品承诺及优质的服务。没有良好的服务产品，即使再便宜，再有时尚，海一鸥也不做其产品代理。
◆ 长期
海一鸥公司选择的船厂都是非常有特点和经营期相对稳定和健康的。
这是为客户着想。没有一个相对稳定和长期生存的船厂，其产品也是不稳定的。
◆ 唯一
海一鸥公司代理的产品，都是就享有中国大陆区独家代理权的，这样可以避免市场恶性竞争和市场的混乱；也保证提升产品的服务质量。
记者：如果客户购买了游艇，相关的一些手续如何办理？
宁董事长：
各地区的要求与规定大致一样，但在具体执行的标准上就因人而异了，因为可执行的标准和规定不是针对性很强的游艇。在这里只说国家有关规定的条条框框，其实只能算走通半程路，在实际运作中还要面临许多方面的具体攻关策略。最重要的是进口游艇需要重新绘制莫名其妙的图纸。
总之，目前的游艇办理牌照就象是一场“大攻关”，令人想起十来年前的做事景象。我们办完一艘游艇的牌照，需要不断给心中予激励：事在人为！没有过不去的火焰山！
记者：您对国内未来的游艇市场有何看法？
宁董事长：
从目前看，国家给予的重视很不够，虽说个别地方政府已经将游艇列入发展方向，但形成“大气候”还为时过早。毕竟游艇事业还不为国人所认识，众多人还未亲临体验和感受过。
中国未来的游艇市场要靠已经进入这行的所有相关人员共同努力而奋斗！从来就没有什么无缘无故的奇迹出现，哪一行的成与败，也反映那一行的人员素质好与坏。目前我们游艇行是人少素质不够高，因而动不动就被欺负、当替罪羊。我们要团结起来，多正面宣传报道水、艇、人和文化的交融。也要警惕国内外浑水摸鱼的急功近利者的破坏性搅局。
记者：游艇作为一个高附加值产业，您认为会带动哪些产业的发展？
宁董事长：
都讲游艇产业链很长，也确实很长。但还要看具体运作，没有延长的项目和具体发展的政策，怎么能“长”？应“长”而不会“长”。
记者：你觉得中国现行的游艇市场存在的最主要问题是什么？
宁董事长：
在中国没有政府的直接或间接支持，任何一个行业都不可能快速崛起。游艇在中国发展主要的问题在于：缺政策具体关怀、缺金融保险支持、缺专业细分和市场化、缺富有经验的专业人员┅┅什么都缺！但最缺的是行内没有坚强的组织和领军人。有了强有力的组织和领袖人物，政策可以要、金融保险可以积极引入，一个被鼓励的行一定能够很快形成一个大业。
看看现状，惨！涉及到游艇的所有部门和服务，都有“宰大户”的想法。仿佛能买的起游艇的客户就理应被宰一刀；凡是从事游艇行的企业也同归一命。其实游艇购买者与游艇销售者都是“受损”者。全行业的亏损。谁为我们作主？谁给予我们支持？全靠我们自己自生自灭啦？
大问题，要大家思考与回答。
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记者：影响客户购买游艇的最主要的因素是什么？
宁董事长：
目前影响客户购买游艇的最主要的因素是，购买者不甚了解游艇及水文化；其次是基础设施、相关政策、金融保险和服务等的缺位。大背景的关注度也是影响购买力的主要因素之一。
一句思索的话：我们拿什么奉献给客户？客户凭什么购买游艇？
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记者：您认为国家海事部门应该做些什么？
宁董事长：
适用的原则：目前海事部门对游艇采用的标准是参照其它船只套用的，针对性不强，因而准则乱用，给不正之风借机生魂。要尽快制订出适用于游艇的新标准，化繁就简，与国际标准接轨。
鼓励的原则：政府管理游艇，不能总象家长似的以限制的思路制订方针和政策。要有超前和服务及支持的思想，指导游艇政策和规定的制定与执行。
大中国的原则：不能以地方政策为主导，要以中国海岸及水域为整体考虑，要让游艇自由活动起来。限制不利于发展。
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记者：在国内，游艇的主要用途是什么？商用还是消费？
宁董事长：
目前游艇的真正用途还没有被广泛宣传到位，更没有被认识和接受，因而用于商业目的就是最直接的想法，这是完全可以理解的。
游艇不能马上被市场接受，这也要反思我们做这行的从业者，我们了解多少游艇的知识和所能开展的活动节目？干这行的都不精通，我们拿什么影响市场？毕竟游艇来到中国时间还短，还有待于大家共同努力学习和实践。
游艇市场到来的春天标志就是大家都了解些游艇常识，都会玩些游艇项目，大多数人通过游艇可给自己带来自然交融的享受。
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记者：在销售游艇方面，拿北京和上海相比，是否会受地理劣势的影响？
宁董事长：
游艇销售北京和上海相比，各有其优势。受地理因素的影响有，但不是最主要。因为上海能停泊和使用游艇的条件也好不了多少，而北京的总部决策影响和首都的号召力也不能小视。购买游艇毕竟没有地区限制，可以选择全国范围内停泊和使用。今后随着政策的放开，游艇活动起来，可以停放到自己喜欢和适合的水域或俱乐部。
北京和上海游艇市场能起来，想必全国的游艇市场高潮也就不远了。
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记者：海一鸥公司的游艇文化是什么？
宁董事长：
为国人选择最适合的游艇；为客户的游艇提供贴身的服务；为游艇及水文化的传播做事。海一鸥公司的游艇文化是：学习用于服务。将心比心的服务；全程的服务；细致和超前的服务；学习和沟通的服务。
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记者：对于游艇消费税，您是如何看待的？
宁董事长：
游艇现阶段被纳入高消费税行例，有些超前、被牺牲的无奈。但目前整体游艇市场还处于“冰雪被溶而未化”阶段，因而受影响面还不是很大。只是发展速度和规模要被拖累，尤其是心里层面的感觉。若政府在其它方面多给予大力支持，想必可以抵消其高消费税的影响。起码是“两手”政策，一方面要收税；另一方面也要给予发展支持。毕竟游艇及涉及到的相关文化是健康的，符合日益频繁和富强的国民需求。
记者：您认为中国人的游艇生活是怎样的？
宁董事长：
目前中国人还没有真正意义上的游艇生活。要创造适合中国人的游艇生活，需要走一条融会贯通的独特之路，更需要一个空间和时间发展过程。
中国人多、南北差异大、具有独特的生活习惯与文化。为此要从多元化、物美经济和拿来融合创新方面突破。
可从商业、娱乐、运动、嗜好等方面入手，进行系列化开发和服务。健康的生活方式和活动项目要靠广泛和正确的舆论导向做基础。
走出去，请进来，边走边摸索，或许是中国人游艇生活开拓之捷径。而这一过程本身也正是中国游艇走向繁荣的时代。
记者：海一鸥目前代理多少个品牌？
宁董事长：
海一鸥游艇公司目前代理十个国际知名品牌。其代表是：
英国菲尔兰Fairline（世界级顶端品质艇）
美国卡福Carver（大型实用型商务家庭两用艇）
瑞典斯德堡Storebro（北欧风格古典艇）
美国拉尔森Larson（中小型休闲艇）
西班牙飞途Faeton（休闲钓鱼艇）
通过这些世界和地域级的名牌游艇产品，可以非常清晰看出海一鸥公司特点和处事哲学与文化，即实实在在的品质，踏踏实实的服务。为中国游艇市场，海一鸥公司选择国外游艇厂家和产品的原则：
◆ 实用
低起点的中国游艇市场最需要的是“实用”。毕竟我们是刚富裕起来的民族，来钱也不是容易的，再说我们也是讲究实用的民族。物美价廉具有广普性。
◆ 品质
游艇体现着拥有者的文化和品味。满足特殊要求也是高档商品的最重要特点之一，也是体现海一鸥公司的能力和品质。
◆ 服务
海一鸥公司选择的船厂都要给予其产品承诺及优质的服务。没有良好的服务产品，即使再便宜，再有时尚，海一鸥也不做其产品代理。
◆ 长期
海一鸥公司选择的船厂都是非常有特点和经营期相对稳定和健康的。
这是为客户着想。没有一个相对稳定和长期生存的船厂，其产品也是不稳定的。
◆ 唯一
海一鸥公司代理的产品，都是就享有中国大陆区独家代理权的，这样可以避免市场恶性竞争和市场的混乱；也保证提升产品的服务质量。
记者：如果客户购买了游艇，相关的一些手续如何办理？
宁董事长：
各地区的要求与规定大致一样，但在具体执行的标准上就因人而异了，因为可执行的标准和规定不是针对性很强的游艇。在这里只说国家有关规定的条条框框，其实只能算走通半程路，在实际运作中还要面临许多方面的具体攻关策略。最重要的是进口游艇需要重新绘制莫名其妙的图纸。
总之，目前的游艇办理牌照就象是一场“大攻关”，令人想起十来年前的做事景象。我们办完一艘游艇的牌照，需要不断给心中予激励：事在人为！没有过不去的火焰山！
记者：您对国内未来的游艇市场有何看法？
宁董事长：
从目前看，国家给予的重视很不够，虽说个别地方政府已经将游艇列入发展方向，但形成“大气候”还为时过早。毕竟游艇事业还不为国人所认识，众多人还未亲临体验和感受过。
中国未来的游艇市场要靠已经进入这行的所有相关人员共同努力而奋斗！从来就没有什么无缘无故的奇迹出现，哪一行的成与败，也反映那一行的人员素质好与坏。目前我们游艇行是人少素质不够高，因而动不动就被欺负、当替罪羊。我们要团结起来，多正面宣传报道水、艇、人和文化的交融。也要警惕国内外浑水摸鱼的急功近利者的破坏性搅局。
记者：游艇作为一个高附加值产业，您认为会带动哪些产业的发展？
宁董事长：
都讲游艇产业链很长，也确实很长。但还要看具体运作，没有延长的项目和具体发展的政策，怎么能“长”？应“长”而不会“长”。
