一、国际与国内市场形势
由于FRP造船具有常规材料造船无法比拟的优势，加之新材料技术的突飞猛进，FRP船艇仍将以无与伦比的魅力，在未来几十来将继续保持强劲的发展势头。比如英国政府就规定40米以下船舶全部采用FRP制造，而且还批量生产了世界最大的70米FRP扫雷舰。
2003年世界游艇产业的总产值为450亿美元，以国家分布来看，都高度集中在欧美发达国家，前10位的国家约占世界80%的市场产值和75%的国际贸易，市场规模已超出世界远洋商船的市场规模。目前，世界平均每173人就拥有1条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有量高达8：1，美国为14：1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到了69:1。
美国游艇市场占世界市场一半以上，欧盟与北欧地区占世界市场的21%，亚洲约占国际市场的10%，最近几年来，世界游艇制造业平均每年销售额增长达到10%，特别是“9.11”后中大型游艇50尺—130尺需求量急增。
世界游艇制造业又具有分散性的特征，根据美国行业协会2005年的统计，美国有生产厂1400家，其中90%为不超过80人的小厂，佛罗里达有200家，最大的宾士域集团年营业额已达到38亿美元。欧洲大小厂家有3000多家。200人以上的也不到10%，欧洲游艇技术在影响世界市场，领导世界产品设计潮流。如圣汐克、法拉帝、阿日玛等世界著名游艇品牌。
随着新技术与新工艺的不断涌现，随着企业标准化、批量化生产模式的不断完善，产品的同质化必将导致成本的日益递减，游艇的价格与制造周期将发生巨大变化，必将刺激新的消费群体不断增加。加之游艇拥有者都有类似于机动车一样升级换代的从众心理，随着全球经济的加速，国际游艇市场已酝酿着爆发性需求。
中国游艇市场目前处暴发性增长的前夜，中国经济在不断地飞速发展，富裕的中产阶层日益壮大。这个世界最庞大的消费群体需要也应该提高他们的生活质量，对他们来说，游艇不应仅仅是一种简单的消费品，更重要的是它代表着一种新的理念，一种新生活方式的时尚追求。
我国发展游艇具有着得天独厚的自然条件，我们是湖泊遍布，岛屿众多，江河纵横，海域面积最多的国家，而且傍水名胜处处可见，如此优于美国的水域环境决定了中国发展游艇经济的先天条件。近几年来，我国以游览观光，健身娱乐和水上运动为主体的公众性游船和水上游乐设施需求急速增长。生活水平的提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大变化，作为水上休闲娱乐平台，游艇正慢慢成为风行个人的高级耐用消费品，游艇消费将成为我国轿车消费热潮后即将兴起的另一大消费亮点。
目前政府与媒体正在为游艇经济进行舆论上的准备，各种俱乐部、码头也列入政府的规划与建设中。假定经济水平国内领先的沿海和大湖流域的私人游艇消费能够陆续启动，以非常保守的2亿人口和1/10000的游艇拥有率（世界游艇拥有率为1/173）和游艇平均单价60万元人民币计算，中国的潜在游艇市场也超过百亿人民币以上。
二、发展机遇与瓶颈
游艇产品类似如汽车中的轿车，但目前无法像轿车一样实现标准化大生产。是技术密集、劳动密集、资本密集型产业，其工艺特点与生产方式，比轿车富有更高的科技含量，需要更多的劳动力资源。台湾凭着低廉的劳动力，精湛的木工手艺以及业界的勤奋，产量曾经占世界游艇市场的30%，享有“游艇王国”的美誉。由于近来土地价格与工资的成倍上涨，因而台湾游艇已大量转到大陆生产，以出口欧美市场为主。
我国正处经济发展的战略机遇期，产业面临结构调整与升级。国内有着丰富的且素质较高的、其它国家无与伦比的劳动力资源。加之近十年的技术引进与发展，FRP产量已跻身到世界前列，年产量仅次于美国。FRP的原材料质量已达到国际先进水平，并培养了一大批FRP产业工人，为游艇经济的发展集聚了丰厚的物质与人才条件。近几年来欧美游艇厂商纷纷来中国寻求合作生产，外包生产的事实证明，世界的游艇制造中心正在向中国转移，随着全球化的加速，这将是必然的趋势。
发展现状：中国大陆游艇业的起步并不晚于台湾，从业厂家数量远远超过台湾，目前已超过280家之多。然而真正生产游艇的企业少有十家（外资除外），在国际市场上，中国游艇品牌与内地制造的游艇凤毛麟角，所有厂的产量加起来还不到欧洲一个公司的产量。国内消费者要跑到欧洲去买几千万元一艘的游艇，国内游艇热炒了十多年，但给消费者的印象，游艇经济犹如海市蜃楼。
中国游艇落后与发展瓶颈，主要集中在两个方面：一是政策方面的，二是市场方面的。政策方面：主要表现是政策瓶颈。一是缺少引导，太多限制，西方发达国家政府在背后竭力推动新兴游艇业的发展。从产业规划、基础设施、税收法律、金融保险、水域使用都给予支持与安排。比如税收，消费者不仅不用交消费税，而且可以抵减部分个人所得税，目前我国不仅没有这方面的新兴产业政策规划，对游艇的水域基本是禁止的。二是缺少服务，太多制约。我国船舶管理部门针对游艇的标准与规范基本没有，只有商业用途船舶的管理规范，与此产业相关的管理人才也十分奇缺，对游艇的发证与管理无依据可循，只能以商业用途的船舶规范加以限制，厂家与消费者因怕耗费不起时间，大都望而却步。三是缺少扶持，太多税费。游艇类似于汽车中的轿车，是船舶工业中新派生出的新兴产品，在中国属于幼稚产业，即使成熟的船舶工业历来就是国家的战略产业与基础工业。受到重点扶持与保护，但我们却为游艇的定义长期争执不休，加上船的属性划分使所从事游艇产业的企业苦不堪言。地方政府以法规按船舶修造收缴交通企业管理费，其它方面规定的税费同样不能少，刚破土发芽的中国游艇业最近又多出一项游艇消费税，这无异于雪上加霜，使本来的中国优势变为劣势。
在市场方面，主要是企业自身的能力瓶颈。
一是观念瓶颈：目前中国游艇制造企业大都是小打小闹。由于历史原因，我们的企业大都是得过且过的投机心态，目光短浅的近利思想，没有自己的发展定位与战略，不重视企业文化与管理的提升，闭门仿造，不敢创新，起点低、质量劣、服务差，行业形象受到严重损害。二是人才瓶颈，因为国内各大专院校只有船舶技术专业，学科多以大船为主，没有新增设新型的小艇专业，特别是新材料船艇专业，本来游艇制造与常规造船就有本质上的区别，导致国内游艇人才奇缺。三是技术瓶颈，由于游艇比轿车富有更高的科技含量，是多学科的集成技术，无论是配件技术与生产工艺技术要达到高水平的制造，门坎很高，技术复杂。四是配套瓶颈，游艇是一个高依存度产业，需要上下游的高度发达，就国内造船而言，尽管产量居全球第三，但我们仍有80%的配套件不能自给，要依靠进口，可以想像中国的船用产品的配套制造十分落后，游艇的配套产品落后更为严重，大部分配套件几乎是空白。
三、借鉴与建议
美国与欧盟在游艇的建造规范与税收方面两点值得借鉴。建造规范方面：美国的游艇定义为供个人使用和享乐的船艇，联邦政府从法律上要求游艇生产商生产的游艇在美国水域使用时，其建造和使用必须满足美国海岸警卫队（USCG）的最低规定要求。除此以外，从联邦政府的层面对游艇生产商并无要求，各地政府针对不同情况，对于游艇的安全环保、使用区域等有一些各自要求，这些要求除环保和废气排放严格以外，其它的要求都是最低程度和松散的，消费者在美国驾驶游艇并不需要驾驶执照。
欧盟要求在欧盟内销售的供个人娱乐使用的船艇通过CE认证，CE认证的标准是基于国际标准组织（ISO）关于小艇的标准而起草的。其认证标准绝大部分都使用ISO中的相应建造和检验规范，1997年开始推行游艇用柴油机排放的标准。
在税费方面，欧美国家为世界游艇最集中、最发达的国家，除营业税与增值税外，目前也没有专项的游艇的附加税，欧洲只对个别大排量的发动机有环境污染税。在老布什1988年当政时，为了达到预算平衡，曾经试行过奢侈品税，但因增加了奢侈品税却带来了营业税、增值税以及所得税的急剧下降，得不偿失，在1993年就被迫废止。
我们的建议：由于我国的游艇正处于市场概念的导入期，以及产业的幼稚期，政府的介入，企业的互动，才是推动中国游艇快速发展的关键。
政府的介入主要政策层面的。我们呼请行业主管部门，一是尽快制定关于游艇的法规、规范与标准，使我国游艇业从生产到使用以及产权管理有法可依，有章可循。二是尽快制定关于游艇产业发展规划，站在国家海洋战略利益的高度，教育国民的海洋意识。将游艇定位类似轿车或机械装备一样产业，为发展经济的新增长点，为高层决策提供依据。三是协调政府其他部门为幼稚的中国游艇制造松梆，取消不合时宜消费税与管理费。不仅可以每年为国家创造大量的就业机会,而且因游艇产业链而增加上亿计的营业税、增值税、所得税收入。四是推动地方政府对游艇码头的基础设施建设，开放水禁，为游艇消费创造条件。
企业的互动主要促进企业自身的观念的转变与能力的提升。一是我们游艇企业要充分认清形势，立足长远，克服浮躁心态、近利思想，理解游艇产品特殊内涵与价值，理解质量就是效益的思想，教育员工影响消费者，使市场对游艇有正确认识与了解。二是把握机遇，提升自身能力，在目前国内企业面临技术、资金、设备、人才诸多不足的困难环境，把握欧美同行纷纷来中国外包这一机遇，学习技术、磨砺管理、储备人才、建立联系，这是挣扎中的我国游艇制造业一条快速发展的有利途径。
我们有理由相信，由于行业主管部门领导的高度重视，由于各级政府与社会各界对游艇的极大关注，加上中国游艇制造企业在艰难中顽强拼搏的实干精神，随着全球化的加速，世界游艇业的辉煌历史将由国人来改写。我们对此充满信心。
由于FRP造船具有常规材料造船无法比拟的优势，加之新材料技术的突飞猛进，FRP船艇仍将以无与伦比的魅力，在未来几十来将继续保持强劲的发展势头。比如英国政府就规定40米以下船舶全部采用FRP制造，而且还批量生产了世界最大的70米FRP扫雷舰。
2003年世界游艇产业的总产值为450亿美元，以国家分布来看，都高度集中在欧美发达国家，前10位的国家约占世界80%的市场产值和75%的国际贸易，市场规模已超出世界远洋商船的市场规模。目前，世界平均每173人就拥有1条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有量高达8：1，美国为14：1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到了69:1。
美国游艇市场占世界市场一半以上，欧盟与北欧地区占世界市场的21%，亚洲约占国际市场的10%，最近几年来，世界游艇制造业平均每年销售额增长达到10%，特别是“9.11”后中大型游艇50尺—130尺需求量急增。
世界游艇制造业又具有分散性的特征，根据美国行业协会2005年的统计，美国有生产厂1400家，其中90%为不超过80人的小厂，佛罗里达有200家，最大的宾士域集团年营业额已达到38亿美元。欧洲大小厂家有3000多家。200人以上的也不到10%，欧洲游艇技术在影响世界市场，领导世界产品设计潮流。如圣汐克、法拉帝、阿日玛等世界著名游艇品牌。
随着新技术与新工艺的不断涌现，随着企业标准化、批量化生产模式的不断完善，产品的同质化必将导致成本的日益递减，游艇的价格与制造周期将发生巨大变化，必将刺激新的消费群体不断增加。加之游艇拥有者都有类似于机动车一样升级换代的从众心理，随着全球经济的加速，国际游艇市场已酝酿着爆发性需求。
中国游艇市场目前处暴发性增长的前夜，中国经济在不断地飞速发展，富裕的中产阶层日益壮大。这个世界最庞大的消费群体需要也应该提高他们的生活质量，对他们来说，游艇不应仅仅是一种简单的消费品，更重要的是它代表着一种新的理念，一种新生活方式的时尚追求。
我国发展游艇具有着得天独厚的自然条件，我们是湖泊遍布，岛屿众多，江河纵横，海域面积最多的国家，而且傍水名胜处处可见，如此优于美国的水域环境决定了中国发展游艇经济的先天条件。近几年来，我国以游览观光，健身娱乐和水上运动为主体的公众性游船和水上游乐设施需求急速增长。生活水平的提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大变化，作为水上休闲娱乐平台，游艇正慢慢成为风行个人的高级耐用消费品，游艇消费将成为我国轿车消费热潮后即将兴起的另一大消费亮点。
目前政府与媒体正在为游艇经济进行舆论上的准备，各种俱乐部、码头也列入政府的规划与建设中。假定经济水平国内领先的沿海和大湖流域的私人游艇消费能够陆续启动，以非常保守的2亿人口和1/10000的游艇拥有率（世界游艇拥有率为1/173）和游艇平均单价60万元人民币计算，中国的潜在游艇市场也超过百亿人民币以上。
二、发展机遇与瓶颈
游艇产品类似如汽车中的轿车，但目前无法像轿车一样实现标准化大生产。是技术密集、劳动密集、资本密集型产业，其工艺特点与生产方式，比轿车富有更高的科技含量，需要更多的劳动力资源。台湾凭着低廉的劳动力，精湛的木工手艺以及业界的勤奋，产量曾经占世界游艇市场的30%，享有“游艇王国”的美誉。由于近来土地价格与工资的成倍上涨，因而台湾游艇已大量转到大陆生产，以出口欧美市场为主。
我国正处经济发展的战略机遇期，产业面临结构调整与升级。国内有着丰富的且素质较高的、其它国家无与伦比的劳动力资源。加之近十年的技术引进与发展，FRP产量已跻身到世界前列，年产量仅次于美国。FRP的原材料质量已达到国际先进水平，并培养了一大批FRP产业工人，为游艇经济的发展集聚了丰厚的物质与人才条件。近几年来欧美游艇厂商纷纷来中国寻求合作生产，外包生产的事实证明，世界的游艇制造中心正在向中国转移，随着全球化的加速，这将是必然的趋势。
发展现状：中国大陆游艇业的起步并不晚于台湾，从业厂家数量远远超过台湾，目前已超过280家之多。然而真正生产游艇的企业少有十家（外资除外），在国际市场上，中国游艇品牌与内地制造的游艇凤毛麟角，所有厂的产量加起来还不到欧洲一个公司的产量。国内消费者要跑到欧洲去买几千万元一艘的游艇，国内游艇热炒了十多年，但给消费者的印象，游艇经济犹如海市蜃楼。
中国游艇落后与发展瓶颈，主要集中在两个方面：一是政策方面的，二是市场方面的。政策方面：主要表现是政策瓶颈。一是缺少引导，太多限制，西方发达国家政府在背后竭力推动新兴游艇业的发展。从产业规划、基础设施、税收法律、金融保险、水域使用都给予支持与安排。比如税收，消费者不仅不用交消费税，而且可以抵减部分个人所得税，目前我国不仅没有这方面的新兴产业政策规划，对游艇的水域基本是禁止的。二是缺少服务，太多制约。我国船舶管理部门针对游艇的标准与规范基本没有，只有商业用途船舶的管理规范，与此产业相关的管理人才也十分奇缺，对游艇的发证与管理无依据可循，只能以商业用途的船舶规范加以限制，厂家与消费者因怕耗费不起时间，大都望而却步。三是缺少扶持，太多税费。游艇类似于汽车中的轿车，是船舶工业中新派生出的新兴产品，在中国属于幼稚产业，即使成熟的船舶工业历来就是国家的战略产业与基础工业。受到重点扶持与保护，但我们却为游艇的定义长期争执不休，加上船的属性划分使所从事游艇产业的企业苦不堪言。地方政府以法规按船舶修造收缴交通企业管理费，其它方面规定的税费同样不能少，刚破土发芽的中国游艇业最近又多出一项游艇消费税，这无异于雪上加霜，使本来的中国优势变为劣势。
在市场方面，主要是企业自身的能力瓶颈。
一是观念瓶颈：目前中国游艇制造企业大都是小打小闹。由于历史原因，我们的企业大都是得过且过的投机心态，目光短浅的近利思想，没有自己的发展定位与战略，不重视企业文化与管理的提升，闭门仿造，不敢创新，起点低、质量劣、服务差，行业形象受到严重损害。二是人才瓶颈，因为国内各大专院校只有船舶技术专业，学科多以大船为主，没有新增设新型的小艇专业，特别是新材料船艇专业，本来游艇制造与常规造船就有本质上的区别，导致国内游艇人才奇缺。三是技术瓶颈，由于游艇比轿车富有更高的科技含量，是多学科的集成技术，无论是配件技术与生产工艺技术要达到高水平的制造，门坎很高，技术复杂。四是配套瓶颈，游艇是一个高依存度产业，需要上下游的高度发达，就国内造船而言，尽管产量居全球第三，但我们仍有80%的配套件不能自给，要依靠进口，可以想像中国的船用产品的配套制造十分落后，游艇的配套产品落后更为严重，大部分配套件几乎是空白。
三、借鉴与建议
美国与欧盟在游艇的建造规范与税收方面两点值得借鉴。建造规范方面：美国的游艇定义为供个人使用和享乐的船艇，联邦政府从法律上要求游艇生产商生产的游艇在美国水域使用时，其建造和使用必须满足美国海岸警卫队（USCG）的最低规定要求。除此以外，从联邦政府的层面对游艇生产商并无要求，各地政府针对不同情况，对于游艇的安全环保、使用区域等有一些各自要求，这些要求除环保和废气排放严格以外，其它的要求都是最低程度和松散的，消费者在美国驾驶游艇并不需要驾驶执照。
欧盟要求在欧盟内销售的供个人娱乐使用的船艇通过CE认证，CE认证的标准是基于国际标准组织（ISO）关于小艇的标准而起草的。其认证标准绝大部分都使用ISO中的相应建造和检验规范，1997年开始推行游艇用柴油机排放的标准。
在税费方面，欧美国家为世界游艇最集中、最发达的国家，除营业税与增值税外，目前也没有专项的游艇的附加税，欧洲只对个别大排量的发动机有环境污染税。在老布什1988年当政时，为了达到预算平衡，曾经试行过奢侈品税，但因增加了奢侈品税却带来了营业税、增值税以及所得税的急剧下降，得不偿失，在1993年就被迫废止。
我们的建议：由于我国的游艇正处于市场概念的导入期，以及产业的幼稚期，政府的介入，企业的互动，才是推动中国游艇快速发展的关键。
政府的介入主要政策层面的。我们呼请行业主管部门，一是尽快制定关于游艇的法规、规范与标准，使我国游艇业从生产到使用以及产权管理有法可依，有章可循。二是尽快制定关于游艇产业发展规划，站在国家海洋战略利益的高度，教育国民的海洋意识。将游艇定位类似轿车或机械装备一样产业，为发展经济的新增长点，为高层决策提供依据。三是协调政府其他部门为幼稚的中国游艇制造松梆，取消不合时宜消费税与管理费。不仅可以每年为国家创造大量的就业机会,而且因游艇产业链而增加上亿计的营业税、增值税、所得税收入。四是推动地方政府对游艇码头的基础设施建设，开放水禁，为游艇消费创造条件。
企业的互动主要促进企业自身的观念的转变与能力的提升。一是我们游艇企业要充分认清形势，立足长远，克服浮躁心态、近利思想，理解游艇产品特殊内涵与价值，理解质量就是效益的思想，教育员工影响消费者，使市场对游艇有正确认识与了解。二是把握机遇，提升自身能力，在目前国内企业面临技术、资金、设备、人才诸多不足的困难环境，把握欧美同行纷纷来中国外包这一机遇，学习技术、磨砺管理、储备人才、建立联系，这是挣扎中的我国游艇制造业一条快速发展的有利途径。
我们有理由相信，由于行业主管部门领导的高度重视，由于各级政府与社会各界对游艇的极大关注，加上中国游艇制造企业在艰难中顽强拼搏的实干精神，随着全球化的加速，世界游艇业的辉煌历史将由国人来改写。我们对此充满信心。
