该船下水船台坡度为1/80，船台末端标高2米，船台距离水面60米。由于交船期时间紧，船台末端至水面60米距离只进行了简单碎石铺设，结构承重能力差。另外由于下水水域的航道交通繁忙，对该船的下水冲程和时间必须进行严格的控制和计算。
根据船体、船台、水位等具体情况，对该船的下水气囊排布以及下水操作步骤进行了合理的计算和规划。从船体移位到下水的每个过程进行了时间和工序细分，确保下水的准确性和安全性。
5月21日清晨，工程部人员和船厂工作人员开始了忙碌的下水准备工作。工作人员按顺序调整了永泰下水气囊的工作压力，并收紧牵引缆绳准备船体移位。9点钟船体移位工作开始，随着卷扬机缓慢放缆，船体缓缓前行，直至船尾达到预定的位置。移位工作共用时1小时，行程40米。
考虑到简易坡道处结构承重能力差，工作人员对船尾处的气囊间距以及压力进行了调整，确保顺利下水。由于下水的时间已经确定，而该时段的水位比高潮水位低1米，这样更加增加了下水的风险性和不确定因素。
通过测量船底气囊高度以及检查气囊压力，发现了水泥船台与简易坡道结合处的安全隐患。通过与船厂技术人员进行了紧急沟通，对简易坡道进行了临时加固。10点30分时，到达预定下水时间，工作人员开始割缆。随着牵引缆绳的割断，船体开始启动，伴着滚动的气囊激起阵阵黄褐色的尘土平稳入水。船体冲程达到460米，与计算结果500米基本吻合。
下水结束后，技术人员在水泥船台与坡道结合处，发现较大的裂缝。假设没有下水前的临时加固措施，简易坡道有可能在下水过程中坍塌造成下水事故
