据工信部评估，去年，大连地区造船完工量计600多万载重吨。而同期靖江新世纪造船、扬子江船业、东方重工、南洋船舶四大主力船企，共建造110艘巨轮，造船完工量实现700万载重吨，同比增长35.5%。
据了解，去年靖江造船业高歌猛进，行业“分量”不断加重———造船完工量占世界份额的5.7%，占中国的11%，占江苏的30%；新接订单量占世界份额的6.3%，占中国的12.9%，占江苏的45.1%。目前，骨干船企手持订单量分别占世界份额的5%，占中国的11.9%，占江苏的30.2%。
以新世纪造船为例，去年全年实现交船29艘，造船完工量360万载重吨，比前年增加约90万载重吨；开票销售163亿元，在全国造船企业中排名前三位，排在全国民营造船企业第一位。目前在手船舶订单已突破80艘，超过1000万载重吨，生产任务排至2013年。今年，新世纪造船全年计划交船34艘，约450万载重吨。
扬子江船业去年交船54艘，共260万载重吨，出口至加拿大、意大利、德国等多个国家。目前，该公司计划投资特种海洋船舶修理与改装项目、海洋工程项目等，总投资约50亿元，产能达到500万载重吨。
去年，东方重工交船10艘，计51万载重吨。现阶段，该公司专门设立了新品研发部，加大拓展海工产品市场，重点瞄准海洋铺管船、海上钻井平台、海上起重船等。东方重工还参与多个海工项目的招投标、洽谈和项目推介工作，寻求与知名海工设计公司、海工配套设备厂家强强联手，共同开发海工市场。
靖江造船业发展缘何如此迅猛？靖江市经信委船舶办负责人告诉记者，首先得益于“错位发展”。起步之初，靖江造船业主动与上海、大连等国内造船基地“错开”发展，把10万吨以下油轮、散装货船以及4000TEU的集装箱作为发展重点，不比规模比特色。靖江造船企业则将各自优势集中在不同领域：新世纪造船集团以生产大中型散货轮、油轮为主体，造船吨位在10万吨以上；新扬子以制造集装箱船为主；东方造船则抢占起重工程船、多用途船的制造领域。
其次，靖江造船聪明地选择了集群发展，拉长加粗造船产业链。现阶段，一个从船舶设计、建造到远洋运输再到船舶修理的完整产业，已在靖江形成。尤其是在主力船企带领下，安泰柴油机、格菱锅炉、亚星锚链等60余家配套企业“扎堆”靖江，当地船舶产业本土化配套率超过了60%。
“放眼全国，除了规模领先，靖江造船板块在结构、效益、效率、发展质态上都处于领先地位。”长期关注靖江造船业发展的江苏科技大学船舶产业经济研究院院长陶永宏认为，下一步靖江造船应从过去以外延式的发展为主向内涵式发展转变。
