这些天,我国自主设计建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号正在进行动力系统、钻井系统等的全面调试;今年国庆前,它将正式投入使用。这一钻井平台使我国深海探油领域延伸到了3000米以下的深水区,而因为其巨大的设计建造难度,被称为海洋工程中的“航空母舰”。
中国船舶工业集团公司总经理 谭作钧:这个钻井平台在全世界来说,是当今海洋石油钻井中最先进的产品。所面临的设计建造、人员培训、管理、采购等等一系列的工作都是一个很复杂的过程,而这个过程中,中国船舶做到了。
不仅是海洋工程领域,过去几十年间,中国造船业几乎在所有世界先进船型上都有所突破。
本台记者 王晓洁:这种船型叫做液化天然气船,它被称为造船工业皇冠上的明珠,仅仅在10年以前,中国可以自己设计和建造这样的船型,在世界看来都是不可想像的,但是今天,我国已经实现了液化天燃气船的批量出口。
液化天燃气船要把天燃气冷却到零下163度,船体的主要材料是一种只有0.7毫米厚耐超低温的特殊钢材,焊接中不能有汗滴上,不能有手指印,否则就必须要上百倍工时的返修,一系列苛刻的标准,使世界上只有少数几个国家能够建造。
中国船舶工业集团公司总经理 谭作钧:在造LNG船(液化天燃气船)的时候,我们的感觉基本上就是拿着钢铁在锈花。
尝试、失败、再尝试,2008年,中国的第一艘液化天然气船试航成功。如今,我国即将建造第七艘液化天然气船,它完全由中国自主设计。如今,我国自主开发、设计、建造的17.5万吨好望角型散货船在国际市场广受欢迎,在这种船型上我国已拥有了定价权。
这是一条中国造船完工量的增长曲线:1994年,我国的造船完工量只有100万吨;2005年突破1000万吨,而2010年一年,就完工6560万载重吨。
这是一幅世界造船中心更迭的路线图:1956年以前的一个世纪中,英国一直是世界造船中心;1956年,日本超越了英国;2003年,韩国超越日本。而2010年,中国的造船完工量、新接订单量,手持订单量分别占世界市场份额的43.6%;54.8%;41.2%,三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国。
今天,我国的环渤海湾、长江口、珠江口三个现代化造船基地齐头并进。面对未来,中国的造船人仍然有梦。