近年来，豪华游船旅游“西风东渐”，嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、地中海邮轮等世界主要运营商均已开设或计划开设以中国沿海城市为母港的多条区域邮轮旅游航线。其中嘉年华旗下的歌诗达邮轮在中国已开辟以上海、天津和香港为母港的不同航线，到去年下半年，约有7万名中国游客登上过这艘豪华游船。有统计数据显示，截至2009年底，中国乘坐豪华游船出境游人数已达20万人次。气囊目前，在把握豪华游船市场商机方面，地方政府及港口、旅游、服务等行业主要将目光聚焦在政策支持、港口基础设施建设、豪华游船靠港、游客接待等方面。
然而，中国造船行业不会忘记这块“造船皇冠”上未摘的“宝石”。毕竟，造船是“豪华游船建造、营运及港口服务、旅游、商贸”这一产业链上的重要一环。近年来，已有业内专家就此开展了一些前期调研工作。中国造船企业要进军建造豪华游船市场，就必须直面以下问题：目前开始研制豪华游船是否为时尚早？中国船企是否有能力设计、建造豪华游船？现阶段，中国船企若无法从欧洲同行中抢夺订单，那么国内市场对豪华游船的需求如何，是否会有中国船东下单订船？
游艇碰垫在豪华游船建造领域，韩国造船界早已未雨绸缪。在上世纪90年代，现代重工、三星重工、大宇造船海洋工程等韩国主要船企就成立豪华游船研发团队，并通过建造高附加值客滚船及客船积累经验。如今，三星重工也已获得订单，大宇则正向欧洲船东积极争取中型豪华游船订单，STX已通过收购欧洲Aker船厂成功进入该领域。而我国造船界对液化天然气（LNG）船提早预研，如今成功打入该型船国际市场的经验也说明，中国要抢占豪华游船市场，须早做准备。
事实上，在国内内河旅游资源丰富、豪华游船热升温等因素的推动下，目前武汉扬子江游船有限公司、重庆交旅集团等船东已与重庆长航东风船舶工业公司、葛洲坝集团机械船舶有限公司等船企合作，建造多艘面向国内外游客的内河豪华游船；不仅如此，山东渤海轮渡股份有限公司正与黄海造船有限公司合作，研发用于近洋国际旅游的豪华游船。这表明，在中国，豪华游船建造的序幕正在徐徐拉开。
不少业内专家认为，我国有数家船企曾成功建造高技术客滚船、游船，对于中国造船行业来说，船型开发、建造等并非进军豪华游船市场的主要瓶颈，如何在内装、游乐设施乃至艺术水准方面符合豪华游船船东的要求，才是真正要解决的难题。对此，专家建议可通过寻找欧洲合作伙伴、先从内河豪华游船建造起步等方式来积累经验。
