中国船业通过兼并重组提升产业集中度

随着国际金融危机对造船业的滞后效应日益显现，船舶市场低迷潮席卷而来。这对于我国船舶行业来说，可谓是当头喝棒。市场的低迷，将多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”进一步放大。船用气囊由此观之，医治这一“顽症”的有效“药方”之一就是加快行业整合，通过兼并重组提升产业集中度，船用气囊进而提高市场竞争力。

事实上，早在2007年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩。充气护舷但造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。近年来，造船业低水平、重复建设现象严重。要解决这一问题，就要进行以政策为引导，按市场来配置资源的行业整合，这也将成未来行业调整的长期任务。

《国务院关于促进企业兼并重组的意见》提出，必须切实推进企业兼并重组，沉船打捞气囊深化企业改革，聚氨酯护舷促进产业结构优化升级，加快转变发展方式，提高发展质量和效益，增强抵御国际市场风险能力，实现可持续发展。

国家鼓励企业兼并重组，有利于提高产业集中度，降低重复建设现象。因此，提高我国船舶产业的集中度，从大型船舶企业的角度看，理当支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，橡胶靠球推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率；从中小船舶企业来看，逐步形成对大量中小型造船厂的资源整合，该下的就得下，有的可以生产小型船舶或者游艇，有的可以作为大船厂的配套企业。

行业整合或许会带来一系列“阵痛”，但这一趋势已不可逆转。唯有加快船舶企业的兼并重组，才交通行业能实现优胜劣汰，让强者更强，让劣者出局，从而打造具有强大竞争力的造船企业，促进我国由造船大国向造船强国转变。

虽然订单下滑、技术标准的提高，使船企加快了并购重组的步伐，但这绝非仅有的原因。

金融业向来是造船业的坚强后盾，但业内人士指出，中小船企融资难的状况正在加剧。除了政策紧缩而放贷收紧之外，新标准的推出，对造船技术的日趋严格，新船型的出现必将对老旧船型造成竞争压力，会导致融资资本的变相贬值，故银行在风险评估上会更加严格。

此外，由于新船价格普遍下降，原材料涨价，劳动力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企资金压力明显增大，经营状况出现困难，这些因素都将为大型企业集团带来并购重组的机会。

据了解，邻近的韩国造船业曾在亚洲金融危机后经历了一段并购重组浪潮，并通过重组实现了结构调整。例如，现代重工将尾浦造船和汉拿重工收购，组成了现代重工造船集团。两家国有企业为破产的大宇重工的债务埋单，后通过债转股成为其最大股东，更名为大宇造船海洋工程公司。STX通过并购几家中小船企组建了STX造船海洋，成为韩国的第四大船企。

造船产能过剩已是全球性症结，结构调整成为全球造船业的主题，气囊护舷这也为国内大型企业“走出去“提供了新的机会。在去年的“两会”上，中国进出口银行行长李若谷也曾指出，今后几年的船市低迷期，正是依靠市场力量淘汰落后产能、整合资源、加快结构调整、提高产业集中度的好时机。同时，国外也存在船企重组并购的投资机会，一些国家如巴西对诸如海洋工程装备的本土化制造率进行限定。因此，中国进出口银行将推出船企并购贷款，帮助有实力的船企实施兼并重组，推动产业升级，组建大型企业集团。

从多方面看，橡胶护舷此轮并购重组都已势在必行，这场看不见的硝烟或许会让众多中小船企逐渐销声匿迹，但船企并购重组正是造船业在“市场规律”这只看不见的手的布局下不断自我调整完善的重要途径。这也是打造具备强大竞争力的大型企业，带动中国造船业由大到强的必经之路。