据美国船级社大华区海洋工程技术及业务开发部经理李飞宇介绍，近几年，在航运需求突然变得极度缺乏等多种因素作用下，造船工业中的供需平衡被打破。
相关数据则显示，造船工业的低迷程度足以让人瞠目结舌。据克拉克森公司统计，今年6月，衡量航运市场景气程度的波罗的海综合运费指数（BDI）收于1413点，较5月末下降了4.5%，同比下滑41.3%船舶下水气囊。
我国今年上半年新船订单量也大幅下滑，同比下降了58.5%。在惨淡的行业背景下，不仅大型国有船厂受到影响，我国民营船厂遭到的冲击也值得关注。
浙江湖州地区共聚集了15家内河造船厂。和以往的繁荣景象不同，今年下半年，所有船厂加在一起的订单大约不超过30艘。“订单荒”让这些民营船厂日子相当难过。
例如，湖州金生船厂去年还有18名工人，现在只剩下五六个人了。这家厂今年一张订单都没有，只有依靠去年剩下的3张订单勉强度日。
同时，就算订单拿到手，也不一定能赚钱。温虹（化名）是江苏南通一家民营船舶制造厂的经营人员。这家公司的业务大多由大型国有造船厂外包，负责船舶某部分的制造。
她对记者说：“最近，船东弃船的事件时有发生。”这样，不仅船体浪费，民营船厂在制造过程中先垫付的费用也打了水漂。
“实力薄弱的厂很可能遭遇一次弃船后，就垮掉了。”温虹说，“老板们最近对接订单的事变得非常谨慎。”
由于撤单现象的普遍出现，全球拆船量始终维持在较高水平。今年上半年，全球累计拆船量424艘，同比增长55.3%。
船用气囊未来不容乐观
“其实，早在2007、2008年时，我国造船工业发展势头非常好。”上海船舶工业集团公司第十一研究所副总工程师姚建春介绍，“当时船价高，只要有订单就能赚到钱。”
他认为，中国造船工业面临着产能过剩的状况。同时，在散货船、油轮及集装箱船等三大主力船型上，和韩国相比，我国已经不占市场优势。因此，姚建春认为，我国造船业的未来不容乐观。
但在近期，BDI指数持续反弹，新船交付率也逐步提高，这是否意味着中国造船业正在回暖？
华讯财经分析师陈晓慧告诉《科学时报》记者：“仔细分析起来，是前几年延迟到今年交付的那些订单抬高了整个交付率。”同时，今年1月到7月间，新签造船订单同比下降70%，这也会导致未来三年内新船的交付将会持续变少。
中投顾问高级研究员高博轩也指出：“这两年造船业的新增订单量已经消化殆尽，再加上当前全球经济通胀严重，海运市场面临困境，预计中国造船业订单量后续增长较慢。充气护舷”
另外，全球经济开始复苏，其他新兴经济体在造船业之前迎头赶上，这都使得我国造船业的低谷将会持续一段时间。因此，陈晓慧认为：“未来一年都没有乐观的理由。”
机遇与挑战并存码头靠球
尽管世界造船市场低迷导致我国造船业的冬天还将持续，但业内人士认为，仍然有其他因素能帮助造船板块发生阶段性反弹。
据郭亚凌分析，未来一段时间内，海军建设的投资力度和想象空间将被看好。“假设我国至少需要3支超大型水面舰艇编队以形成持续战斗力，则总造价预计不会低于1500亿元。”他说。
同时，他认为在南海局势趋于紧张的情形下，未来三个月内，造船板块也有望出现阶段性行情。
“虽然军方订单准入门槛较高，但是不排除军方将大幅增加渔政、监管船舶订单，并将订单向民营企业敞开大门。”高博轩说，“民营船厂有可能因此受益。”
高博轩还指出，根据政策导向，我国的内河船舶淘汰速度加快，这也将客观增加内河订单数量。
未来，我国造船业发展道路中将困难与机遇并存。“今年，韩国拿到的订单已经超过我们，成为世界最大造船国。”姚建春告诉记者，“中国失去了连续三年造船订单世界第一的宝座，造船业危机相当严重。”
但是，港口护舷这一阶段也将为复苏积累丰富的经验。姚建春认为，中国造船工业如果尽快调整产品结构、提高核心竞争力、优化管理机制，就有能力再一次迎来春天。
