对于中国船舶行业取得成绩，全行业还应冷静分析，正确认识自身的差距和问题船舶气囊。
1、中韩两国船舶产品结构对比
在三大造船指标方面，去年无论是以载重吨计算还是以修正总吨来计算，中国都超过了韩国。但是，以价值来计算，我国船舶行业落后韩国7～8个百分点。船用气囊这表明，我国高技术、附加值船舶的接单量较少，仍以三大主流船型为主，在产品结构方面远远落后于韩国。据统计，截至去年底，我国承接的新船订单仍以散货船为主，我国散货船订单占到全球市场的58.1%，韩国则占到25.5%；我国新接油船订单占全球市场的38.9%，而韩国占到57.2%。
2、中国船舶工业的优势与劣势
中国船舶工业的优势：包括政策为优势，如《船舶工业中长期发展规划》、《船舶工业调整振兴规划》以及目前正在制定的《船舶工业“十二五”规划》，资源环境的相对优势，以及融资条件优势，内需优势等。充气橡胶护舷然而，韩国政府对其船舶工业也十分支持，尤其是在金融危机之后，韩国政府对中小船企的扶持力度较大。
中国船舶工业的劣势：一是研发能力薄弱，与日韩相比进展缓慢，力量薄弱，不能非常及时满足市场的需求；二是管理水平与日韩有较大差距；三是经济增长方式较为粗放，劳动力素质与日韩有较大差距；四是在产业结构及配套方面，与日韩相比处于劣势船用气囊。
3、去年中国船舶行业指标分析
2010年，在我国完工船舶中，散货船所占比例为65%，油船所占比例为22.6%，集装箱船所占比例为5%。在新接订单中，散货船所占比例为74%，油船所占比例为17.2%，集装箱船所占比例为4%。在手持订单中，散货船所占比例为72.2%，油船所占比例为16%，集装箱船所占比例为6.7%。以上数据表明，在三大主要船型中，我国船舶行业仍是以散货船为主，集装箱船所占比例较低。而这种依靠散货船为主的产品结构，让中国船舶行业今年以来在世界船市上比较被动聚氨酯护舷。
4、中日韩经济增长方式对比
总体来说，中国船舶工业的经济增长方式是比较粗放的。以投入产出来分析，2009年，日本20家船厂的年销售额为2129亿元人民币，当年消耗钢材445万吨，即每吨钢材的产出为4.8万元人民币。码头靠球而我国去年的年销售额为4300亿元，年钢材消耗量为1300万吨，即每吨钢材的产出为3.2万元，仅仅是日本的2/3。
5、三国船舶行业生产效率对比
在生产效率方面，以人均产量分析，日韩船舶行业的人均年产量约为400万～500万载重吨，而我国的人均年产量为150万载重吨，是日韩的1/3。在人均产值方面，橡胶气囊橡胶护舷日韩国船舶行业的人均年产出为200万～400万元，而我国仅为50万～100万元。每修正总吨的工时，日韩为10～15工时左右，而我国的目标是在2015年达到15个工时。
6、三国产业集中度对比
2010年，我国造船完工量位居国内前三位的造船企业，其完工量的总和仅占全国造船完工量的25%，而韩国造船行业的这一数字为53.2%，日本为35%。而我国造船完工量位居国内前五位的造船企业，其完工量占全国造船完工量的33.8%，而韩国造船行业的这一数字为73.8%，日本为49%。此外，我国造船完工量位居国内前十位的造船企业，港口护舷靠球其完工量占全国造船完工量的47.5%，而韩国造船行业的这一数字为85%，日本为74%。
7、三国船舶配套本土化率对比
据统计，日本的船舶配套设备本土化率为95%～98%；韩国为90%以上，而去年我国三大主流船型的配套本土化率仅为54%，高技术、高附加值船型的本土配套化率还不足30%船舶下水气囊。
