由于油价高企，刺激对液化天然气钻探船及运输船的需求上升。主攻该类船隻市场的全球三大造船公司韩国现代重工、大宇造船及海洋工程公司和三星重工，由年初至今已赢得全球新船订单总量40%。据伦敦克拉克森公司的资料显示，乾散货船供应过多造成市场需求下跌，主攻该类船舶的中国造船厂今年新船订单量约只有韩国的27%。船用气囊
就全球两大造船国韩国与中国今年迄今新船订单情况，彭博社昨日发表分析文章，特别指出在全球经济放缓，和欧美诸多国家债务缠身和贸易呆滞情况下，韩国凭藉制定的高科技、高附加值政策和营销策略，在新造船订单总量上暂时跑赢，佔全球总量40%；而中国是以低劳动成本的优势和主攻传统散货船的市场独佔鳌头。但总体而言，韩、中两大造船国各有特长与优势，在高低档次的船舶市场各领风骚船舶护舷。
中国很快会迎头赶上
英国德鲁里航运谘询公司总经理巴特拉认为，在未来数年由于中国科技发展进步，韩国船厂亦可能面对更多来自中国的竞争。中国熔盛重工正建造一艘深海铺管起重船，将于本年交付。该公司亦正与法国Gaztransport & Technigaz公司和法国STX公司合作研发液化天然气运输船。另一间中国主要造船公司，扬子江船业在6月成为首间获得海外订购能配载10000集装箱船隻订单的中国船厂。经营船隻出租的加拿大塞斯潘航运从该船厂订购了25艘船隻。德国Peter Dohle Schiffahrts-KG则在同月签定意向书，表示欲订购多8艘。巴特拉指，韩国船厂现在「有科技、工程技术、设计技术、生産技术及质素」，充气橡胶护舷但中国很快就会迎头赶上。
但若要挑战韩国三大船厂，中国仍需要一段时间才能从他们紧握的能源市场中分一杯羹。船舶下水气囊全球第四大船舶製造商，总部设于韩国昌原市的世腾集团（STX）在2008年9月，从莱宝集团手上获得2张海上钻探船订单。
首尔未来资産证券公司分析师Lee Sokje表示，顶级的造船厂有巨大优势，因为船东知道他们能够准时交付高质素货品。这些造船厂就可以选择来年想要哪些合约。
全球新船订单下滑19%
首尔E*贸易证券公司分析师朴满炫表示，聚氨酯护舷「今年对韩国造船厂来说是兴旺的一年，而且来年应会更好。对中国船舶製造商而言，2012年就可能因为运输空间供应太多而使营业更艰难。」今年全球新船总订单总量比去年已下滑19%，对中国造船厂造成很大打击。国内十大船厂中，自6月尾至今已有6家船厂未有接获新订单。韩国造船商能够避免受到是次增长放缓影响，是由于他们大量将乾货船及小型货船的市场让给劳动成本低、技术简单的中国船厂。
首尔Heungkuk证券公司研究部负责人曹一表示，船舶靠球「现在对中国造船厂而言，已经变成了生存战。如果他们除了传统造船以外，没有其他收入来源，恐怕很难继续留在业内。」
现代重工藉10张共值55亿美元的石油钻探船订单，已完成并超额本年设定销售目标的123亿美元。HI投资与证券公司分析师胡申达指，这是现代重工在单一年度获得高价值船舶的最大金额。现代重工船厂6月份曾取得全球第一张2艘海上浮式贮存和再气化液化天然气装置船的订单，此前这类装置一般是改装为油轮。
