2011年中船重工克服船市低迷等困难，主要经济指标持续增长，营业收入、利润分别同比增长14%和10%以上，造船完工量近1100万吨、同比增长17%，保持了持续发展的势头。
国际金融危机以来，造船市场竞争异常激烈，新船订单正在向建造技术先进、质量好的优势企业集中。刘郑国表示，面对激烈的市场竞争，中船重工升级换代油船、集装箱船、散货船等传统船舶的同时，不断跻身液化天然气船、海洋钻井平台等高端市场，技术水平不断逼近另外两个造船强国――日本和韩国的同行。
中船重工自主研发的世界首批满足国际船级社协会共同规范的18万吨散货船，使用效率优于日、韩同类船型，节能15%左右，并大幅减少二氧化碳排放，已获得订单80多艘。新开发的32万吨超大型油轮（VLCC）符合最新国际公约和规则，达到日韩同类型船的先进水平，一经推出即大受市场欢迎，一举签下6艘船的订单。11万吨阿芙拉型品油船，也具有较强的超前性。
有信心在2012年接到更多订单的中船重工集团表示，自己正在努力建设成为中国最强最大、国际一流的船舶集团，成为中国造船业的主导力量、中国海军装备最强最大的供应商。
一艘航母的身后，驱逐舰、巡洋舰、补给舰、反潜舰、潜艇如影随形。一家大型企业的周围，往往有几百家甚至上千家供应商与之共荣共损。
位列全球船舶企业前三甲、拥有中国最大造修船基地的中国船舶重工集团公司（中船重工），其身边同样分布着为数众多、大大小小的供应商。大连松辽船厂就是其中的一个。该厂向中船重工集团旗下的大连船舶重工集团公司供货已有20多年的历史。
大连松辽船厂厂长助理尹世春表示，向大连船舶重工集团供货的过程中，松辽船厂的产值、就业人数不断增长。在航运市场不景气、造船行业深受冲击的2011年，紧靠大连船舶重工集团的松辽船厂产值有望增长11%。
业内专家表示，中国船企比国外船企有着成本优势。
包括大连松辽船厂在内，向大连船舶重工集团提供船舶配套产品、服务的企业在大连周边地区还有200多家。它们形成了规模达100多亿元人民币的造船产业集群。类似的故事，同样也在武汉、重庆等中船重工生产研发基地的周围上演。
越来越多的企业正被吸纳到中船重工集团的周围。此时，被称为中国“造船航母”的中船重工，把更多的精力投向技术研发、结构调整，研制吨位更大、技术含量更高的船舶。
