我国风电安装船制造业近些年也取得了一定的发展。船用气囊在国内大规模规划发展海上风电产业之前，国内某些造船企业就已经打入到国际市场，承接了多艘风电安装船。“Mayflower Resolution”号即是由山海关船舶重工建造的。充气橡胶靠球南通中远船务在风电安装船建造领域也有斩获，公司为荷兰VROON公司建造了两艘世界上先进的风电安装船，并以EPC项目的形式获得了丹麦国家能源公司的一艘风电安装船订单。充气橡胶护舷另外由振华重工设计并建造的国内首艘用于海上风电管桩施工安装的800吨全回转起重船2011年上半年在江苏南通正式交付。
国内一些目光长远的企业也纷纷针对风电安装船布局，码头靠球希望抢占先机。在设计方面，中船集团708所自主研发设计了我国首艘自升式海上风电安装船“海洋38”号；上海佳豪也设计出国内首艘双体海上风电安装船，并已经在武桥重工集团进入建造阶段。在新船方面，7000吨海上风机安装船也于近期在江苏道达重工集团开工。在配套设备研发方面，中船重工（重庆）海装风电设备公司也投入了巨资进行海上风电设备的研制。
◆风电安装船市场容量大
根据国家能源规划，预计到2020年末中国海上风电装机容量将达到3000万千瓦。船舶护舷按5兆瓦单机容量计算，到2020年，中国至少需要6000台风机。平均每年至少要安装600台以上，如果按照每艘风电安装船每年完成60台安装能力计算，至少需要10艘风电安装船。按照国内现在海上风电每千瓦2万元的投资额度，预计2012~2020年间风电安装船的市场容量为400亿元。考虑到欧洲市场，船舶下水气囊按照欧洲海上风电的规划，预计到2020年，欧洲地区需要约25艘海上风电安装船。
◆船企的应对之策
面对海上风电安装船这一诱人的市场，国内船企应提前做好充分的市场调研和相关的技术储备，根据市场需求，做好个性化的设计方案，提升产品竞争力。
第一，船企要做好协同分工。
全球海上风电安装船市场主要集中在欧洲和中国两个区域。聚氨酯护舷欧洲风电场风机安装区域主要集中在20-40米水深范围内，这对海上风电安装船作业水深要求较高––基本在30米以上，而且欧洲海上风电安装船呈现出高附加值、高技术含量的发展趋势；在建造过程中很可能面临国际船舶建造规范、海洋工程装备建造标准、其中设施规范、动力定位系统规范等一系列国际规范公约的制约，建造难度较高。根据国内的规划标准，国内所需求的海上风电安装船作业水深在30米以内即可，并且国内市场受浅水及沿海潮间带特殊环境的影响，港口护舷未来对海上风电安装船的需求仍将以浮吊与作业驳结合装置或自升式安装平台为主，国内海上风电安装船将延续低成本的风格。
出口海上风电安装船建造难度系数大、附加值高，内销海上风电安装船建造相对容易但是利润低。船企面对个性化、差异化的需求，应做好分工。骨干船企可以在依托海工以及特种船相关重大项目的基础上，做好基础研究和设计研发工作，做好个性化的设计方案和应对国际公约挑战的准备，提升国际竞争力，抢占更广阔的国际市场。小型船企则应将重心放在国内市场。只有两者之间协同分工，可以避免可能出现的恶性竞争。
第二， 船企要加强与风电行业企业的合作。
海上风电产业是一个涉及风机组件制造、风电装备运输和安装、风电场管理等领域的产业体系，船企要想在这一市场立足，首先在营销策略上就要有产业链思维，注重与风机制造、风电场管理等相关行业企业进行沟通和合作。在项目开发方面，船企可以与风机制造企业组成利益共同体。目前我国海上风电开发的经验还不足，受制于商业开发的高成本与企业效益之间的矛盾，建造风电安装船也是风电企业不小的负担。在深入沟通的基础上，双方间可以开展关于海上风力发电设备的调试、安装以及维修的合作，可以考虑借助融资租赁等多种金融手段来促进风电安装船的建造，降低海上风电商业开发的成本，从而促进我国海上风电的发展。在海外项目方面，在我国已有多家风机制造企业成功打入欧洲市场的背景下，船企可以联合这些风机制造企业，一起参与竞标，努力扩大风电安装船在国际市场上的占有率。
