如何看待中国造船产能过剩问题？在全球市场的大背景下，中国造船能力可能面临过剩的问题，充气橡胶护舷，但如果从中国船舶工业发展现状出发，我们可以发现，这种过剩只是局部过剩，结构性过剩。究其原因，主要包括三个方面：首先，就国内情况而言，除了中国船舶工业目前处于大发展阶段，中国航运业，海洋油气勘探、开采等均处于大发展阶段，这从最近的全球新船订单中常看到中国船东就可以了解这一点。
通过国内船东扩建船队，船舶下水气囊，加大货物自身运输，从而加大新船建造，中国船厂在这一市场需求中将具有独特优势，这一点毋庸置疑。其次，同航运业、海洋油气勘探、开采不相适应的是，中国船舶工业目前在LNG船、超大型集装箱船、大型LPG船、豪华游船、海洋工程船舶及设备等领域均存在建造能力不足的问题，这还需要我国船厂加大建设力度，包括配套设备的建设，从而有效消化现有产能。最后，目前部分中国船厂实际上存在产品处于低端、环境污染严重等情况，国家将不扶持其持续发展，同时对于一些符合国家相关规定，但由于自身生存能力不足，正在采取各种措施有效处理造船设施，这也将缓解国内船厂的有效供给能力。船用护舷，这些能力的退出将会更有效的维持中国船舶工业健康发展。以上这些因素都将有效缓解国内目前产能过剩问题，也就是说国内造船能力过剩可能并没有预计的那么严重。
通过国内船东扩建船队，船舶下水气囊，加大货物自身运输，从而加大新船建造，中国船厂在这一市场需求中将具有独特优势，这一点毋庸置疑。其次，同航运业、海洋油气勘探、开采不相适应的是，中国船舶工业目前在LNG船、超大型集装箱船、大型LPG船、豪华游船、海洋工程船舶及设备等领域均存在建造能力不足的问题，这还需要我国船厂加大建设力度，包括配套设备的建设，从而有效消化现有产能。最后，目前部分中国船厂实际上存在产品处于低端、环境污染严重等情况，国家将不扶持其持续发展，同时对于一些符合国家相关规定，但由于自身生存能力不足，正在采取各种措施有效处理造船设施，这也将缓解国内船厂的有效供给能力。船用护舷，这些能力的退出将会更有效的维持中国船舶工业健康发展。以上这些因素都将有效缓解国内目前产能过剩问题，也就是说国内造船能力过剩可能并没有预计的那么严重。
总体而言，虽然近期中国船舶工业遇到了一些问题，造船产能局部过剩，但其基本面依然良好，相较于其他国家的船厂，中国船厂仍持续保持旺盛的竞争力，中国船舶工业也依然处于健康持续发展阶段。因此，从目前的情况就来谈论中国船舶工业正遭受严重困难还为时过早。
龙年伊始，造船能力再一次被业界提上议题讨论。尤其最近，劳氏船级社亚洲区船舶经理Thomson更是发表了一篇题为《中国船厂正遭受快速扩张之苦果》的文章，对中国造船能力的快速发展阐述了自己的观点。在前些年全球经济形势持续向好和船舶市场快速发展的带动下，全球掀起了新建船厂、改扩建现有造船设施的浪潮。中国在其中也扮演了重要角色，终于稳固了全球造船大国的地位。但由于金融危机爆发，全球造船需求一落千丈，船舶靠球，船价大幅下滑，船厂船台船坞面临闲置风险不断加大。那么如何正确看待国内造船产能过剩问题呢？
首先，我们要弄清楚如何看待供需失衡。橡胶气囊，毫无疑问，在新船需求下滑和造船设施不断投产的背景下，供需失衡局面日益突出。其实，市场经济中供需失衡是常态，供需平衡只是大家追求的目标和短暂的市场表现，这一情形在所有的产业发展的过程中均持续存在，因此，目前全球造船产能过剩也只是产业发展的一个阶段，随着一些产能的关、停、并、转带来的产能下滑和全球经济复苏带来的需求上升，这一矛盾必将在发展的过程中得到解决。
