中国占全球铁矿石运输6成，由于其住宅和汽车销售钝化，中国春节结束后，船用气囊，钢铁企业都控制购买原料，加之欧洲和日本需求低迷，集装箱船和油轮需求减少，日本3家大型海运企业2011年4-12月合并决算将为经常赤字充气橡胶靠球。
作为世界经济的重要指标之一，国际海运状况进一步恶化，波罗的海海运指数（1985年=1000）2月1日降至662，低于雷曼冲击爆发以后2008年12月的663，接近1985年8月（554）最低值，表明船舶过剩，运费下降，作为指标航线，码头靠球，巴西-日本的铁矿石船运费为19美元/吨，比去年12月下降3成。
大型海运企业为应对日益恶化的市场环境，采取了停航和报废船只的措施。充气橡胶护舷，目前，全球有约80艘资源运输船舶停运，日本商船三井则加快报废船只的步伐。
国内市场受波及
BDI指数的持续暴跌，使国内的运价与运力在一定程度上受到了波及。
“肯定是有一定的传导作用，BDI指数是国内市场半年以来一直低迷的原因之一。”充气靠球
申正远也表示，运力的转移导致内河运输市场出现运力过剩的情况，在一定程度上扰乱了国内运价市场。
某主要从事国内干散货运输企业的董秘办人士昨日告诉记者，近期内，其所在公司的运价在下跌。
不过，上述分析师表示，“国内市场大部分是靠长期合同维持运营的，内河与沿海市场运价总体来说还是比较稳定。”
同时，某业内研究人员称，与开放的国际市场相比，国内市场并未完全开放，只有具有中国国籍的船舶才可以从事内河与沿海线路的运营，加之国内客户相对稳定，国内外船型方面存在差异等原因，BDI持续下跌对国内干散货运价的影响不会太大。
