工信部2010年发布的数据显示，目前我国造船产能约6600万载重吨。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年我国造船完工量占世界造船完工量的35%以上的目标，届时，我国已建成的造船基础设施将出现三分之一以上的产能过剩。而业内专家则透露，许多小船厂的数据并不在此统计范围之内，充气橡胶护舷，实际的产能恐怕已经接近1亿载重吨了，因此过剩的产能还要更多。
在如此过剩的情况下，我国各地却还在大兴造船。船用气囊，许多沿海、沿江城市都喊出了打造万吨级造船基地的口号，并且许多已经付诸行动。
针对此，全国政协委员、民建上海船舶工委主任胡可一就曾在今年"两会"的提案中提出，如果产能过剩问题得不到缓解，在航运市场尚未复苏的背景下，一旦手持订单存量消耗到警戒线，价格大战不可避免，他建议，国家和地方有关部门停止审批一切造船、海洋工程和重型机械钢结构项目，特别要抑制外资造船和海洋工程企业对造船、游艇碰垫，海洋工程装备基地建设的投资冲动；对已经审批但未开工建设的新、扩建项目严格实行开工再申报制；对现有造船产能进行合理评估，特别是名义产能、潜在产能和土地资源的占用等等，包括采用修正总吨代替载重吨计算造船产能。
专家认为，催生这一现象的主因是因为我国造船业特殊的结构性过剩：船舶下水气囊，在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。
在如此过剩的情况下，我国各地却还在大兴造船。船用气囊，许多沿海、沿江城市都喊出了打造万吨级造船基地的口号，并且许多已经付诸行动。
针对此，全国政协委员、民建上海船舶工委主任胡可一就曾在今年"两会"的提案中提出，如果产能过剩问题得不到缓解，在航运市场尚未复苏的背景下，一旦手持订单存量消耗到警戒线，价格大战不可避免，他建议，国家和地方有关部门停止审批一切造船、海洋工程和重型机械钢结构项目，特别要抑制外资造船和海洋工程企业对造船、游艇碰垫，海洋工程装备基地建设的投资冲动；对已经审批但未开工建设的新、扩建项目严格实行开工再申报制；对现有造船产能进行合理评估，特别是名义产能、潜在产能和土地资源的占用等等，包括采用修正总吨代替载重吨计算造船产能。
专家认为，催生这一现象的主因是因为我国造船业特殊的结构性过剩：船舶下水气囊，在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。
