新的机遇 转型生产钻井平台服务船
大环境的险恶已经开始逐步挤榨国内船企前几年繁荣的泡沫。于是行业竞争到了考验各家船企内功实力的关键时刻。“本来我们企业的业务范围一直是长度30米以下的船只，但是今年的订单里50米以上的船只明显多了。”关键并不是船只的长度，而是在于船只的附加值。王国东表示，船厂曾经为上海世博会制造船只，航行在黄浦江上。但是那样的船只要求是好看，对于船只的技术含量和附加值并没有太大要求。充气橡胶护舷但是从去年开始，该企业承接的船只订单，用途上就发生了很大变化——转而生产为钻井平台服务的船只。王国东表示，能源竞争永无休止。“去年5月份新加坡的老船东就来跟我们接洽能否造船长50米的钻井平台服务船。最近终于把合同签下来了。”在无锡船厂的老总王国东看来，去年康菲石油在渤海湾的溢油事故并非单纯的生态环保事件，背后则蕴藏着无限的商机。无锡船厂的船已经开行在世界各地，他们的固定客户老船东们也时不时给船厂带来海上最新的需求。
当下有很多国家正在把能源的开采地瞄向海底，而在世界各地的海域，正有不少海上钻井平台在运作。钻井平台孤悬海上，漏油、补给、交通等都深刻依赖着钻井平台服务船，也叫海洋平台工船。无锡船厂这次从新加坡老船东里那里揽下的订单就是4条船长50米的钻井平台服务船的制造。船只核定载人60名，除了执行收集浮油这样的常规任务，甚至还配有娱乐设施、医院的后勤保障设施。“这种船只虽然算不上万吨巨轮，但是有广阔的市场需求，很适合无锡船厂这样的中小船厂生产。”
造船行业所面对的冰冻三尺局面并非一日之寒。王国东告诉记者，他在造船业从业30年，但是过去的六七年（2004—2009年）是他也觉得罕见的行业黄金年代，从来没有这么好过，只要投入就赚钱。就是2008年爆发的全球金融危机也没有阻挡黄金年代的疯狂。船舶气囊下水但是跟随着这股造船热潮而盲目进入造船行业的大佬们所不同的是，王国东早早就觉察到了这股繁盛背后的危机。他告诉记者，2008年金融危机对于造船业的影响具有滞后效应。船舶下水气囊回想2008年，国内船厂手上都积压着大量的单子。但是这股令人狂热的盲目乐观并没有持续多久，从去年开始，危机效应已经开始发挥它的威力，造船行业进入一片大萧条。
面对挑战 造船业遭遇“世纪极寒”
根据摩根士丹利2月份发布的一份报告指出，全球造船订单2012年1月同比下降76%，由于中国新年长假，中国船厂1月份只收到9个订单，总吨位仅26万载重吨，同比下降96%。中国船舶工业行业协会公布的统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，实心护舷同比下降51.9%，统计范围内有约1/3的企业没有接到订单。而无锡船厂的王国东所得到的业内消息来自《中国船舶报》，上面透露今年国内船企接单量连往年的50%都不到。
