2011年，希腊的新造船订单由2010年的160艘减少至75艘，船舶护舷，其中24艘为气体运输船，而2010年仅订造了5艘。中国船东订造了7艘气体运输船，比2010年少了3艘。全球散货船订单与去年同期相比下降了40%，由2010年的1072艘下降至644艘。
去年中国船东共订造了258艘船，而2010年同期新订造船舶有872艘，下降了70.4%。其中下降最多的是散货船订造量，据希腊船舶经纪公司“Golden Destiny”数据显示从2010年的516艘下降到190艘。希腊船东也紧缩了新造船的投资，船用气囊，去年订造了178艘船，2010年订造了249艘。
但是全球的集装箱船订单增长了100%，由2010年的145艘增长至336艘，特别是超大型集装箱船订单，增长了505%，由17艘增加至103艘。值得注意的是，由于超大型集装箱船的低成本使得集装箱船指数在2010年有显著恢复。全球油轮订单从2010年的331艘下降到216艘；VLCC船舶由于运力过剩，下降幅度最大，由2010年的60艘减少到11艘。
集装箱船订单也有所下降，橡胶靠球由2010年的64艘将至32艘，下降了50%。2007-2008年的大型船舶的过度订造，市场上供过于求，使得运价一路低迷。LNG船的订造量增长了221%，由2010年的19艘增长到61艘。经纪公“Golden Destiny”分析员Maria Bertzeletou指出现今在运价市场疲软的情形下，充气橡胶护舷，航运投资者都倾向于推迟新造船计划，但LNG需求的提升将使得此类船舶的订造有所恢复。她还补充说到：“传统的希腊油轮公司多会积极投资在LNG船舶，然而中国船东订造散货船比较积极，所以现在看来LNG不会是他们的目标之一。”
去年中国船东共订造了258艘船，而2010年同期新订造船舶有872艘，下降了70.4%。其中下降最多的是散货船订造量，据希腊船舶经纪公司“Golden Destiny”数据显示从2010年的516艘下降到190艘。希腊船东也紧缩了新造船的投资，船用气囊，去年订造了178艘船，2010年订造了249艘。
但是全球的集装箱船订单增长了100%，由2010年的145艘增长至336艘，特别是超大型集装箱船订单，增长了505%，由17艘增加至103艘。值得注意的是，由于超大型集装箱船的低成本使得集装箱船指数在2010年有显著恢复。全球油轮订单从2010年的331艘下降到216艘；VLCC船舶由于运力过剩，下降幅度最大，由2010年的60艘减少到11艘。
集装箱船订单也有所下降，橡胶靠球由2010年的64艘将至32艘，下降了50%。2007-2008年的大型船舶的过度订造，市场上供过于求，使得运价一路低迷。LNG船的订造量增长了221%，由2010年的19艘增长到61艘。经纪公“Golden Destiny”分析员Maria Bertzeletou指出现今在运价市场疲软的情形下，充气橡胶护舷，航运投资者都倾向于推迟新造船计划，但LNG需求的提升将使得此类船舶的订造有所恢复。她还补充说到：“传统的希腊油轮公司多会积极投资在LNG船舶，然而中国船东订造散货船比较积极，所以现在看来LNG不会是他们的目标之一。”
