更新观念，做全方位配套
目前，国内搞产品制造的船配企业多如牛毛，产品同质化现象严重，船用气囊但能专业提供产品技术维修及贸易代理服务的企业寥若晨星，这种不完善的产业结构链，阻碍了国内船配业进一步发展壮大，在危机冲击下，其弊端就愈发突出。
事实上，经过近年来的积累，国内船配企业的整体实力已经跃上了一个新台阶，其产品的技术性能接近或达到国外同类产品的先进水平，而价格优势比较明显。但由于缺乏专业的贸易代理服务商为这些企业在全球主要港口提供贸易代理及售后服务的技术支持，物美价廉的“中国造”船配产品难以进入更为广阔的世界船配市场。出口通道不畅，一旦国内市场需求减缓或萎缩，造船高潮时期形成的庞大船配产能就会过剩，国内市场竞争更加激烈，配套企业的利润空间进一步被挤压，盈利能力进一步被削弱。
国内一部分船配企业可根据自身条件，适时退出船配产品制造领域，转而进入服务领域，到国外去开设贸易代理及技术服务公司，专门为国内船配企业提供海外市场贸易代理及售后服务技术支持，不仅可以为自己开辟出一个崭新的天地，还能为国内船配企业搭建一个走向海外市场的平台，市场发展潜力将十分巨大。实际上，目前国内船配企业通过国外的贸易服务公司，每年都有一定数量的产品出口。因此，这一思路值得考虑。
内外兼修，争取“弯道超车”
对国内船舶配套企业而言，当前这个“最为寒冷的冬天”，既给他们带来了巨大挑战，充气橡胶护舷，同时也蕴含着不少机遇。的确，眼前的危机给国内船舶工业造成了较大冲击，但国外的一些船配企业尤其是处于债务危机笼罩下的一些欧洲国家船配企业的日子或许比国内船配企业更加难过。因此，国内船配企业应大力加强企业的技术创新能力建设，不断提高产品的技术含量，实现“弯道超车”，努力加快缩短与发达国家船配企业之间的差距。
一方面，从眼前而言，国内的船配企业要尽快研制出能够替代进口产品的设备，在国内的远洋出口船配套市场上占据更大份额。船舶护舷，从总体上看，虽然目前国内造船企业承接的新船订单量大幅下降，但我国的造船总量已跃居世界第一，一些经营状况较好的船厂不仅手头上有一定的“余粮”，而且在积极承接新船订单并时有斩获。此外，船市行情高涨时，造船企业可能不会费太多力气去斤斤计较船配产品的采购价格，如今危机来了，接单难、船价低、盈利难，重压之下，造船企业在采购船配产品时也将锱铢必教，千方百计地降低采购成本，这就为具有价格竞争优势的国产船配产品抢占市场提供了一个大好机会。
目前，我国本土船配产品的装船率平均仅40％左右，远远低于韩国、日本等船舶工业发达国家的装船率，与我国《船舶工业“十二五”发展规划》提出的“到2015年，主要船用设备平均装船率达到80%以上”的要求相距甚远。若国内船配企业能大幅提升产品的技术含量，产品性能直逼国外同类产品，凭借着相对低廉的价格，再加上难得的本土化资源优势，夺取国内更多的远洋出口船配套市场份额完全有可能。
