32万DWT的超大型油轮(VLCC)价格下降5.8%为9750万美元；苏伊士型油轮(157K)下降9.2%为5900万美元；码头靠球阿芙拉型油轮(115K)下降6.4%为5150万美元。
但去年主导新造市场的LNG船订单在今年也持续增加，船舶护舷160K船型的价格保持了2.02亿美元的水平；24,000cbm级小型LPG船的价格，与一年前相比，上升2.2%达4600万美元。
据克拉克松统计，今年1-2新造船订单量为107艘、570万载重吨，同比下降52%，新造市场持续呈现下降趋势。
尤其是在集装箱船领域，今年新造船的订单只有1艘，全体出现下降趋势。充气橡胶气囊小型集装箱船的船价下降幅度最大，1100标准箱的标准船价与1年前相比下降14%,下降到继2003年12月以来最低的1850万美元，但是13000标准箱超大型集装箱船的降幅较小(1.9%)，以2月末为准的其价格为1.26亿美元。
另外，最近高效率亲环境船型的散货船及油轮价格，有艘上升，不过其呈现全体的上升趋势还力不从心，船舶护舷更多的呈现下降趋势。以2月末为准，18万DWT好望角型散货船的标准新造船价为4700万美元，与1年前相比，下降14.5%；
巴拿马型散货船（76K）的为2750万美元，下降20.3%；实心护舷大灵便型散货船(57K)的为2550万美元，下降17.7%；小灵便型散货船(35K)2250万美元，下降13.5%。
截至2月，按船种的订单总额，有关海工的船舶为最多的37亿美元，紧随其后的为气体船舶、共为14亿美元（LNG船12亿美元、LPG船2亿美元），豪华油轮9亿美元，油轮9亿美元（VLCC4亿美元，PC船5亿美元），散货船为3亿美元（好望角型2亿美元、巴拿马型1亿美元），集装箱船1亿美元。
新造市场持续下滑的情况下，克拉克松新造船价指数也8个月持续呈现下滑趋势，船用橡胶气囊以2月末为准的指数为136.3p，环比下降1.3p。这与2009年受到金融危机影响时的137.7p相比还低，2010年末小幅上升到142.4p，从去年开始再次呈现下滑趋势。
