2011年前三季度，中国远洋亏损47.76亿元。这意味着去年四季度，中国远洋的亏损额超过前三季度的总和，达到56.24亿元。
中国远洋称，由于受到航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响，导致公司效益严重下滑。
中国远洋一位内部人士称，此次巨额亏损是多方因素所致。国际航运市场低迷是客观因素。充气橡胶护舷，此外，由于公司远洋运输是以美元结算，因而在汇率方面的损失不小；另外一个客观因素便是国际油价大幅上涨导致燃油成本大幅增加。
不过，一位业内人士认为，中国远洋在成本控制、风险管理方面也存在不足，比如其报价机制相对于其他国际航运巨头并不完善。
去年11月，中国远洋总裁魏家福在接受采访时坦言，集团业务的低迷，船舶下水气囊缘于对外部市场环境变化事前“估计不足”。今年年初，魏家福则称，中国远洋一直坚持现金为王，手中掌握了大量的现金流，因而对于未来发展并不太担心。
但据2011年财报显示，2011年，中国远洋经营活动产生的现金流净额为-50亿元，而2010年该数字则为111.5亿元。
仅隔一年，中国远洋控股股份有限公司再次出现巨亏。3月30日，中国远洋发布的2011年财报显示，去年，该公司亏损104.5亿元。
这是中国远洋自2005年成立以来亏损最为严重的一次。中国远洋称，码头靠球效益严重下滑主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。
瑞银分析师饶呈方称，由于中国钢铁制造增长前景疲弱，预计2012年铁矿石进口增速将放缓，限制BDI指数反弹。2012年下半年，中国远洋损失将有所减少，但盈利可能性不大。
中国远洋发布的财报显示：2011年，中国远洋实现营业收入689亿元，同比下降14.5%；实现归属于母公司所有者的净利润为-104.5亿元，船用气囊同比下降254.4%；基本每股收益为-1.02元，每股经营活动产生的现金流净额为-0.49元。
去年，中国远洋的两大主营业务——集装箱航运及相关业务和干散货及相关业务均出现了较大幅度的下滑。
财报显示，2011年，中国远洋的干散货航运业务完成货运量2.6亿吨，同比下降6.18%，实现营业收入233.66亿元，同比下降28.7%，而燃油成本同比增加31.7%。
截至2011年12月31日，中国远洋经营的干散货船舶有374艘，共3380万载重吨；实心漂浮护舷，拥有的干散货船舶新船订单20艘，共190.4万载重吨。
而该公司所属集装箱航运及相关业务货运量691万标准箱，较上年同期增长11.2%。实现营业收入364.6亿元，较上年同期减少11.8%，而燃油成本同比增加36.6%。
中国远洋成立于2005年3月，并于当年6月成功在香港上市；两年后，中国远洋成功回归A股市场。2011年的巨额亏损，将成为该公司成立以来亏损最为严重的一次。
