相比厦船重工的“低调”，山海树集团·厦门环球邮轮有限公司则给出了一个更明确的建造计划。该公司介绍，其去年底已赴京汇报造船立项项目，工信部原则同意以国家级项目在厦立项。该公司邀请了厦船重工、意大利船级社、芬兰Detlamarin等十多家国内外造船产业链企业开会讨论，实心护舷预计今年完成“厦门号”立项并启动设计工作，计划于2016年1月下水运营。
据悉，如果厦门拥有自主邮轮，不仅可以节省国际邮轮高昂的包租费，船舶下水气囊同时在航线设计、航线申请等方面都主动得多，这将大大增强厦门邮轮母港的吸引力。
邮轮建造代表着客用船舶最高端的建造技术水准。拥有丰富船舶建造经验的厦门，意欲向这一高附加值、高水准的领域发出挑战。日前，厦船重工派出考察队，在“海洋神话号”上实地考察，并接受记者采访。其表示，一旦机会成熟，厦船重工将积极推动相关工作的进行。
在船舶建造领域，全球呈现出一个建造技术的“金字塔”。比如，附加值最高、代表客用船舶最高端技术水准的豪华邮轮主要在欧美建造，而尚未有能力进入这一领域的亚洲等国家，还只能建造附加值不高的货运船舶，比如集装箱船、滚装船和散货船。
受到全球金融危机的影响，船舶建造行业十分低迷，充气橡胶护舷货运船舶产能过剩订单不足，利润空间有限，“逼着”船舶建造企业寻求转型。而高附加值的邮轮建造领域便是转型的重点领域。
厦船重工生产指挥部常务副部长陈裕民说，国内的造船企业要想涉及邮轮这一领域，需要面临很多挑战，无论是技术方面还是建造设备方面。“比如，如果厦门要建造10万吨级的邮轮，至少需要一个长300米，宽36米至38米的船坞，现在我们还不具备这个条件。”陈裕民说，“另外一些核心技术比如推进系统，还有船舶装饰、空间布局等方面，更与货船建造有较大差异。”
山海树·厦门环球邮轮有限公司也向本报介绍了一些细节，比如，为了增加舒适感，减少运行噪音，豪华邮轮一般不直接采用噪音较大的柴油主机系统，船用气囊而是使用柴油发电，驱动电力主机。这带来了邮轮的高造价与高附加值。据悉，目前一艘10万吨级邮轮的造价约为30亿元，基本是同级别散货船的十倍。
