使得大量企业趋之若鹜地投入船舶行业的另一原因，是大量国外订单飞一般地投向国内，引得中国船舶在国际市场上需求的空前扩大。
2005年，中国的劳动力资源、钢板成本、码头护舷配套资源成本都远低于世界主流成本价格，这让中国船舶生产行业成为了外国大客户一致看好的“新船坞”。
与此同时，船舶行业的火热也引起了船舶靠球企业所在地方政府的目光。火爆的船市让他们认为船舶行业就是带动当地经济发展、解决当地就业的那剂良药。在地方政府的大力扶持下，许多企业、项目纷纷上马，大量民企进入船舶行业，行业空前火热。
而作为这个行业第三方的银行等金融机构也是看到了国内船舶业巨大的市场潜力，积极融资给船舶下水气囊行业。
这三个方面的因素促进了中国船舶业迅猛、超常规发展。而这种超常规的发展所带来的产能过剩使得大量中小船企得不到订单或是被习惯性撤单。一时之间，烂尾船、烂尾厂、烂尾单成为了中国船舶行业中的普遍现象。游艇碰垫中国船市也由此经历了过山车般的忽兴忽衰。
国际航运业独立咨询公司Clarkson（克拉克松）公布的统计数据显示，2011年全球造船订单总量为5896艘，是2006年以来最低值，总价值3367亿美元，而当年全球新签造船订单量为1214艘，比2010年下降48%。船厂完工量为2489艘，为创纪录的1.513亿DWT（载重吨）。聚氨酯靠球Clarkson指出，2011年可能是本轮造船周期的顶峰，目前还没有2014年之后交付的新造船订单，现有订单也越来越多地面临延期和取消的危险。以今年2月1日为准，Clarkson的新造船价指数7个月持续呈现下降趋势，记录为137.6p，与1年前相比下降3.1%。
在国际大环境不景气的情况下，中国的船舶业低迷程度大大加深。以造船大省江苏为例，船舶护舷2011年前10个月，累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较2010年减少了将近五成。
在内外不利局面下，船舶行业优胜劣汰的大洗牌已经开始。但是这种大洗牌对中国船舶行业长远来看，利大于弊。
造船强国韩国、日本在早些时候也经历过和中国一样的市场萎靡，而如今看来，充气橡胶护舷那时候市场上进行的并购重组、优胜劣汰其实从根本上推动了韩日船舶行业的升级换代。
这种资源的优化配置可让分散的船舶企业在条件允许的情况下进行战略上的联盟，优势互补，形成一致对外的竞争机制，提高船舶企业的国际话语权。通过优胜劣汰，日本最终形成了四大造船厂，而韩国的六七十家船厂最终重组为四大船厂。而这种升级过后的大船用气囊下水型船企在世界范围内的竞争中是很有优势的。
优胜劣汰、适者生存是整个生物界存在的基本法则，船舶市场也不例外。中国船舶行业大洗牌浪潮在所难免。
