国家的扶持政策对于拥有核心技术、积极转型的企业而言是利好消息，但对于那些盲目依靠价格战发展低技术含量船舶的企业而言或是危机的到来。
12000亿元所表达的信号不仅仅是政府力推船市回暖，更表达了国家对于整个船舶靠球行业产业转型升级、更新换代的意图。
一位业内人士说，“‘十一五’期间销售得更多的是比较便宜、低端的船舶产品，‘十二五’期间的船舶类型定位会比较高一点。船品不一样、价格自然不一样。比如，一些大型的集装箱船，还有就是符合国际新的能源环保标准、新的安全规范标准的一些船。以前的一些老船不符合国际新标准的可能要被淘汰，这样的话造价和技术水平都要上去一个台阶。”
采访中，记者发现尽管船舶业的订单数量整体上在下降，船用护舷但某些种类的船舶订单却出现持续上升。如包括LNG船（能在-162℃环境下运输液化气的专用船舶）在内的特种船舶及有关开发天然气的海洋设备持续呈现好势，还有随着深海石油、天然气田开发项目的增加趋势，海洋支援船及钻井船的订单也持续随之增加。
江苏现代造船技术有限公司船舶轮机工程设计的万昊天告诉记者，“真正的船舶危机才刚刚开始。从现在开始到2015年会陆续有一些船舶方面节能减排、环保等强制性条约出台。到时候会导致一些船龄比较长并且不能满足这些新规范的船支失去生存的机会。面临这样的转型大潮，船东们会开始逐渐换船，这样的话整个船舶市场会被带动起来。
民企方面也不乏成功过冬者，比如熔盛重工。在大批民营船企深陷低迷的时候，充气橡胶护舷这家成立仅六年的企业收入比2010年增加了25.6%，达159亿元。而其动力工程收入增速明显，同比增长201.6%。船舶气囊下水熔盛重工的主要措施就是坚持技术革新与产业转型升级，陆续推出具备高附加值和低营运成本的绿色环保产品。2011年11月，熔盛重工建造的首艘超大型矿砂船（VLOC）已交付船东巴西淡水河谷。此外，继3000米深水铺管起重船（DPV）在2011年内试航之后，熔盛正持续加强对于钻井船等海工产品及液化天然气船等复杂船型的研发。
中国的船企特别是民营企业目前面临的不仅是要从不利的客观环境中走出来，充气橡胶护舷同时还要对自身技术进行升级，才能真正走出金融危机的阴影，化解自身遗留的一些畸形发展因素，真正走向繁荣。
