南通长青沙船舶工程有限公司具备了一定的抵御风浪的能力，船舶护舷，他拿出了两套方案“过冬”。
“我们计划在细分市场做做文章， 船舶下水气囊因为我们厂制造海工维护船还是很有竞争力的。另外要维护一支核心团队，利用这个时期派员工去日本培训，以期提高造船品质和效率。”王志南对此很有信心。
而江苏海通海洋工程装备有限公司的打算是，少接整船订单，多接船舶靠球分段制造的业务。实心护舷“困难时期，大船厂为节约成本愿意将船舶分段承包，我们老板入行很早，有承包渠道。”崔建新说。
中远集团、中集公司、新加坡吉宝、日本川崎重工、美国高盛等重头企业纷纷落户南通，给了这位老船人独特的观察视角。实心护舷他认为：“中国的造船业与韩、日差距不小。最大的差距是观念，韩、日追求精益求精，执行着十分严格的标准，而我们执行标准有随意性；充气橡胶气囊韩、日有着很好的设计深度，在高附加值船舶市场上，拥有绝对优势；中国从业人员素质不如韩、日，韩、日从设计者到一线工人有着统一的制造理念。”
这家船企并不打算裁员。“我们要把工人养起来，渡过危机，等船市回暖后，让船东们知道我们的实力。”崔建新手头上忙的是，去找港区医院负责人，商量在厂区给员工开设医务室的事。
王志南等船企负责人也期待政府能给予政策上的支持：“政府应有个统一的政策导向，组织企业应对来自韩国的竞争，在行业预期、船舶护舷金融政策上给予企业指导和支持，这些也都是韩国政府曾经做过的。另外，市场的事交给市场，给企业一个公平的竞争和融资环境。充气橡胶护舷”
当前，亚洲是世界造船业的中心，中、日、韩三国造船占世界造船总量的九成以上，三国造船业的竞争力对比一直颇受外界关注。
王志南40多年前就已经进入南通的船厂，从学徒一步步做到国企负责人，船舶靠球直到1999年辞职创办属于自己的造船厂。
不过，中国造船业也有着自身的优势。王志南认为，虽然说造船业属劳动、资金、技术三要素密集型的行业，其实最根本的优势还是劳动力价格。
“我们的劳动力价格仅为日本的十分之一、韩国的六分之一，不过低效率和管理不善，影响着低廉的劳动力价格转化为实际优势。”王志南说。
国际海运的持续低迷，会给中国的造船大省江苏造成怎样的冲击？近日，有媒体预测，前期扩张过猛的江苏造船业将在2012年内重新洗牌，到年底现有的2000多家造船企业可能会有一半左右被市场淘汰。
船舶行业不景气，民营船企应该如何面对？南通润邦海洋工程装备公司总经理陆建认为，严峻的形势将为江苏造船企业带来重新洗牌和整合的好机会。船用气囊由于目前大多数造船企业都面临资金短缺，融资能力和自身实力将是造船企业能否生存下去的关键。
