旅顺羊头洼中远造船二号船坞里，两座近70米高的水泥沉箱揭下了最后一块模板，船用气囊正式宣告国内最大的沉箱浇筑完工。
正在建设中的大连南部滨海大道跨海大桥被称为“双塔三跨地锚悬索桥”。这是我国首例海上地锚式悬索桥。
所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用。大桥悬索的水平拉力必须由锚碇固定，充气橡胶护舷才能保持平稳。南部滨海大道工程一标段项目经理康松涛用一个简单的词概括：就是大桥的“千斤坠”。“我们常说这座桥最重要的结构，就是两墩、两塔。刚筑成的锚碇就是两墩。 ”
因为是国内首例，没有任何经验可供借鉴，为保证施工安全，船舶护舷施工方仅前期模型实验就投入200多万元。同时，自去年冬季开始，24小时作业的大型挖泥船每天要挖出海底砂石近6000立方米，为安装大桥锚碇做准备。
中交一航局工作人员说，大桥锚碇设计的初稿是由6座4000吨沉箱连接组成，锚碇基础需要12座4000吨重的沉箱。经过反复研究，最终决定将12座沉箱合并为2座69米×44米×17米的超大型沉箱，单箱重达2.6万吨。由于尺寸超常，施工方最终确定将沉箱预制选在旅顺羊头洼中远造船二号船坞内，橡胶靠球去年11月1日动工，整个施工过程历时175天。
两座超大沉箱，每座累计投入各型钢筋1128吨，浇注混凝土10400方。在我国沉箱预制施工领域和大型桥梁施工领域同时创下了最大重量沉箱、最大体积沉箱、首座沉箱结构锚碇等多项纪录。
近日，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥——大连南部滨海大道跨海大桥的“地锚”正式筑成。两座锚碇沉箱将牢牢扎根海底，“牵”住悬索，托起近千米长的跨海大桥主体。预计沉箱将在5月初安装到位。
创了全国纪录的两个“千斤坠”，应该怎么运到跨海大桥的基座上呢？康松涛告诉记者，如此巨大的沉箱安装首先要“像火箭发射一样观测气象”——只有天气晴朗、风力低于五级、浪高小于1.5米且处于小潮汛时期，才可以启动沉箱的拖运。聚氨酯靠球目前初步确定的时间是5月6日至8日期间，整个拖运预计在20小时左右。
“在拖运沉箱之前先向船坞内注水，使沉箱浮起，再由5艘大型拖轮采取三艘在前、两艘在侧面傍拖的方式，将沉箱拖往星海湾。 ”康松涛介绍，这段航程约38海里，航行将控制在2海里/小时、约合0.52米/秒的速度前进。
康松涛说，沉箱的这段旅程并不轻松，要经过约11海里长的老铁山水道，这是国内较为凶险的水道之一。
目前，锚碇的基础施工已经处于抛石、整平的工程尾声。为保证工程质量以及精确度，沉箱搬运海底基座的整平工作是由“蛙人”潜水人工完成的。沉箱运输到位之后，将以预先安装的定位小沉箱作为依托，利用定位吊船和辅助拖轮配合安装。沉箱的出运、安装及沉箱基础建设都集结了国际水工施工领域和桥梁施工领域的一系列前沿技术。“两墩”安装完之后，再向里注入混凝土等，并将有约2米的高度露出水面，连接锚碇上面的钢筋混凝土的三角造型结构，构成了整个锚体——单个锚体将重达17万吨，可“扛”起大桥设计的最大承重量。
