为了提高运价，增强竞争力，青岛各船公司没少下力气。
今年，法国达飞轮船和地中海航运就实现互换舱位，增强航运服务的竞争力。陈经理表示，地中海航运的特点是舱位量大但船期慢，而法国达飞轮船则是舱位量中等但船期快，两家船公司通过整合资源，通过互换舱位，让两家船公司共同拥有舱位量大及船期快的同时，还能进一步整合客户资源，充气橡胶护舷实现对各个层面的客户服务。
同时，很多其他船公司也在通过合作或是联盟的方式开始“抱团”取暖，陈经理说，这种好处不言而喻，既能够增强船公司的市场竞争力，通过合作船公司之间的错开船期等措施，还能够进一步降低运营成本。
此外，进入4月份以来，青岛航运市场货量开始稳步回升，再加上很多船公司受不了持续低迷的市场开始缩减运力，使得青岛航运市场持续向好。
不过，陈经理坦言，这个市场越来越“摸不透”，现在原本应该是市场的旺季，由于目前的出口形势依然不乐观，市场已经没有淡旺季的明显区分。但对于下一步的走势，陈经理还是认为近期会逐步走出低谷，达到一个小的高峰，但下半年随着市场货量不稳定因素的增加，实心碰垫运价很可能还会有大幅波动。
持续低迷的航运形势，船舶气囊下水已经使得很多航运企业“坐不住”。
从5月起，青岛远洋航线的运价将再次上调，以欧洲航线为例，涨幅约为400美元/TEU，这也是该航线连续三个月实现上涨。老张是一家船公司驻青岛分公司的负责人，他表示，在3月初，欧洲航线的运价仅为600美元/TEU，但受3月1日运价上涨带动影响，欧洲航线运价很快就达到了1300美元/TEU，4月1日各船公司再次上调了运价，欧洲航线运价最高达到了1700美元/TEU，后来运价稍有回落，稳定在目前的1600美元/TEU的价格上。
老张说，这一个多月的时间里，自己既轻松又紧张，轻松的是运价上涨后使得公司运营真正实现止损，紧张的是担心上涨的运价无法经受起市场货量的考验而再度跌下来，经过这一个月的情况来看，运价上涨态势良好，运价也最终定格在1600美元。
在过去一年多的时间里，老张的公司曾经连续上涨19次运费都失败了，他认为，主要问题出在市场的运力与运量的矛盾上，才导致上涨的运费无法承受市场货量的考验而被迫跌回原来的价格。
老张给记者算了一笔账，以3月初欧洲航线运价600美元/TEU，以一艘1.4万TEU的集装箱船计算，船舶靠球总收入为840万美元，但这一数字还不够支付油料费用，更何况还有人工成本、港口靠泊费用及船舶折旧等费用。
对于目前1600美元/TEU的运价，老张认为已经很满意了，充气护舷但对于在5月份运价能否真正“站住”2000美元/TEU，他心里根本没有底，对船公司突破2000美元/TEU来说才能真正实现盈利。
从青岛航运物流企业获悉，从5月1日起，国内外几家主要船公司将陆续上涨其远洋航线的运费，尤其是到欧洲的运费将上涨明显。据一家物流企业相关负责人陈经理表示，在今年3月1日和4月1日，青岛远洋航线运价就连续上涨，尤其是欧洲航线运价涨幅最为明显，在不到两个月的时间里，聚氨酯碰垫运价上涨了2.6倍。5月份航运价格再涨，欧洲运价将迎来近年来罕见的“三连涨”，运价或将突破2000美元/TEU，而这一运价也是船公司实现赢利的一个重要分水岭。
