航运业未从全球金融危机中恢复。随着新订单被推迟或取消,充气橡胶护舷造船业通常第一个遭受严重打击。但在中国——数量上的最大造船国,政府干预帮助该产业躲过了这一规律。由于很容易贷到钱,本应破产的债务累累的船厂反而保存下来。据汤森路透的数据,2008年(中国)向整个造船业提供的贷款总额同比增长500%。游艇碰垫造船业的过度扩张导致低科技船舶过剩。去年中国造船厂接到的订单数下降52%,今年1至2月新订单同比下降40%。此次合并,预计只有大型船厂才能活下来。业内人士说,“到今年底,会看到很多造船厂变成废船解体厂。”
张师傅点燃喷灯,抬头仰望一艘排水量为8800吨的油轮,这可能是他在七里港船业有限公司最后的工作了。除非奇迹发生,否则这名50岁的焊工很快会加入数以千计的失业造船工人中,他们已成为中国航海业繁荣终结和等待已久的1600多家造船厂合并行动的受害者。七里港船业是浙江遇到麻烦的若干船厂之一,船舶下水气囊浙江是世界上最大的中小型船坞的制造基地。据报道,当地造船厂约80%要么暂停生产,要么只有一半产能运转。“由于缺少订单而关闭的很多船厂长满了草”,中国船东协会秘书长张守国说,“对造船厂来说,痛苦刚刚开始,最坏情况还没到来。”为了渡过危机并让造船业的40万工人有工作,造船厂必须转向利润不大的生意,比如出租船舶和房地产,甚至要拆除一度建造的船。
严重经济低迷已进入第四个年头,给全球海洋运输业造成重创。随着外国订单减少和国内贷款更困难,中国数百家中小型造船厂正挣扎在破产边缘。船舶靠球“这艘船的建造接近尾声了,我们没指望很快会获得新工作”,张说,“过去我们经常一个月工作30天,如今只工作10到20天,因为没太多船要造。”