受航运市场持续低迷影响，不少船东普遍下调前期付款比例，原本船东向银行贷款融资面临的压力更多地由造船企业来承受。据了解，在市场旺盛期，船舶靠球船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%，而如今的首付款则“能少给就少给”，有些甚至仅占全款的10%。据知情人士透露，浙江一家船企刚签完一个造船合同，合同规定这家船企的垫资比例高达七成。孟庆飞表示，在目前的航运冰冻期，垫资造船成为一把“双刃剑”：空空如也的船台让船企揪心，指望多接单，而巨量垫资又让船企直呼“伤不起”。
“现在很多船东下订单条件更苛刻，不仅压价很厉害，而且会要求船厂先垫资并缩短工期。有单，我们也不敢接，弄不好就要亏本。”充气橡胶护舷宁波一家船厂负责人无奈地说。航运困境已经真切地传导到造船业。在为新接订单犯愁之外，由于船东预付款比例大幅下降，船企“自掏腰包”为船东垫钱造船，正成为危机下困扰造船企业前进的另一块绊脚石。
造一艘船需垫付近半船款
位于湖北黄冈的鄂海造船公司（以下简称“鄂海”）目前在建船舶有17艘，生产能力达到10万载重吨。尽管这仅仅是鄂海设计生产能力的一半，但流动资金不足正困扰着“鄂海”前进的脚步。
据宁波市港航管理局船检科副科长孟庆飞介绍，买主定制船舶，船款分下订单、开工、气囊下水和交船等若干环节分批支付，船企在长达一年至三年的造船周期中需要巨量垫资。“一般情况下，我们只能拿到船款的30%。综合下来，垫资比例接近50%。”“鄂海”办公室负责人刘光兴解释说，之所以接受船东如此苛刻的条件，主要是目前造船市场的不景气所致。
据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，统计范围内有约1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单，企业手持船舶订单逐月下降，缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。市场低迷之际，行业内的竞争堪称惨烈。船舶碰垫 “现在抢单的太多了，一有风吹草动就一窝蜂地来了。”大连一船企负责人苦笑。
