而对国内最大的民营造船企业熔盛重工来说，企业将从“十一五”期间的主要做船务转向“十二五”期间的重点做海工橡胶碰垫。
中国熔盛重工集团控股有限公司总裁陈强也向早报记者透露，国家会出台信贷政策，扶持企业发展海工装备产业。“随着陆地上油气资源日益枯竭，海洋将成下一个蓝色经济摇篮。与之紧密联系的海洋工程装备将会有前所未有的大发展。”振华重工常务副总裁戴文凯说。
上述制造业年会透露，在2035年前，油气能源消耗将会较当前水平增长30%，平均以每年1%的速度复合增长。旺盛的油气资源需求必将刺激海工装备业的快速发展。
资料显示，当前全球超过2/3的新发现油田均来自海上，更多的油气资源来自海洋平台护舷，这也预示着海工装备市场将迎来空前的发展机遇。
3000米以上的深水区域更是未来勘探的热点，深水装备更将成为海工装备发展的重点。
据道格拉斯预测，全球海洋工程方面支出将从2007年的2540亿美元，增加到2012年的3610亿美元。未来5年，整个世界海工装备市场的年均容量在700亿美元以上。
海工装备前景大，然而中国海工配套设备自配套率低于30%，大量依赖进口，船舶靠球核心配套设备自配套率甚至不足5%，这制约了装备制造企业超高端发展。振华重工董事长周纪昌称，推动高端制造业向前发展，需要国家在科研经费、融资以及首台首套等方面提供更多的政策支持与鼓励。
目前熔盛重工已拿到一些深海和浅海的项目，充气橡胶靠球该公司海工装备板块的订单有望达到今年新增订单的30%-40%。而按照规划，到2015年，海工装备板块将占熔盛销售收入的40%。
除了海工装备外，陈强还告诉早报记者，绿色和节能环保也将是造船企业未来转型的方向。
此外，5月20日，熔盛重工向巴西淡水河谷公司交付了一艘名为“VALE DALIAN”(大连)的超大型矿砂船，这是熔盛重工向淡水河谷公司交付的第3艘超大型矿砂船(VLOC)，也是今年交付的第2艘。而熔盛重工为阿曼航运公司建造的第1艘、第2艘38万吨级VLOC21日也获得正式船名，将在未来几天内进入试航和交付阶段。
陈强透露，这些大船的二氧化碳排放比过去传统船型减少30%以上，所以极具市场竞争力。
在重工造船企业纷纷向海工装备产业转型之际，船用气囊国家的产业扶持政策即将出台。此前工信部印发的《高端装备制造业“十二五”发展规划》指出，要加大市场培育力度，建立高端装备首台套保险机制和示范应用制度，加大对首台套及配套系统推广应用的支持。
