集装箱船市场在2009年探底后于2011年出现大幅反弹，但进入2012年后又陷入低迷。对此，专家认为，由于船队运力持续增长，截至2011年底已增加到1532万TEU，加上贸易运输受到高油价影响，预计到2015年前，供过于求的压力仍将阻碍集装箱船市场的复苏。但从中长期来看，集装箱海运贸易仍将保持平稳增长，充气橡胶护舷全球对集装箱船的运力需求以及因旧船拆解而引起的替代需求均将随之加大。欧洲造船协会认为，随着技术升级和海事规范要求的日趋严格，超大型集装箱船和巴拿马型集装箱船将成市场主流。日本造船协会认为，2015年之后6000TEU～9000TEU型集装箱船或将成为市场主流。
在其他类型船市场方面，日本造船协会预测，2020年全球汽车运输船船队运力需求将增长到1460万载重吨，船用气囊2025年和2030年将分别为1660万载重吨和1830万载重吨。因此，2010～2020年全球汽车运输船年均需求为70万载重吨，2020～2025年和2025～2030年年均需求分别为60万载重吨和70万载重吨。欧洲造船协会预测，2010～2030年，游艇护舷豪华游船在乐观情况下年均需求为8～10艘，一般情况下和悲观情况下年均需求将分别为6～8艘和4～6艘。
在散货船市场方面，2011年，全球散货船新接订单量为3376万载重吨，同比下降40%，今年一季度散货船新船订单仅成交400万载重吨，同比下降68%。同时，今年年初以来，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）持续走低，在2月份更是创出26年来新低，未来市场不容乐观。虽然与会专家普遍认为未来全球干散货贸易量将保持平稳增长，但由于现有散货船相对年轻，半数左右的船龄低于10年，预计该市场在短期内难有较大起色。
关于海洋工程装备市场，与会专家认为，该市场自2010年第四季度启动新一波行情以来，呈现了持续复苏势头，以钻井装备为代表的海洋工程装备成交活跃，2011年全球共成交海洋工程装备690亿美元，创历史新高。进入2012年，这一市场继续活跃，但热点轮动明显，其中钻井装备市场出现明显回落，船舶碰垫而生产装备市场则成为新的热点，实心漂浮护舷成交量大幅上升。未来一段时间，随着世界油气需求的持续增长，油气开发将向海洋深入推进，以深水装备、水下生产系统及作业装备、天然气生产和储运装备为代表的海洋工程装备需求旺盛，投资将快速增加。中国船舶工业行业协会预计，2012～2015年，全球可移动钻井装备（自升式钻井平台靠球、半潜式钻井海洋平台靠球和钻井船）需求合计为209座（艘），浮式生产装备投资额合计为680亿美元。韩国造船协会预计，到2018年前，平均每年将有26份海洋工程装备订单成交，其中，浮式生产系统（FPS）需求将尤为强劲，未来5年其订单将是2000～2010年间总和的两倍。
“当前航运市场运费震荡下滑、新船价格不断下降、新接订单量锐减，而船队运力规模快速攀升，且大量船舶游艇碰垫均是近10年成交的，船龄相对年轻，因此，未来市场供给压力仍然较大。预计2020年前，全球新造船市场需求不会出现大的增幅，船用气囊但在2020年后将有所放大。”5月24～25日，第十四届国际造船专家预测会在四川成都召开。来自中国船舶工业行业协会、欧洲造船工业协会、韩国造船工业协会、日本造船工业协会的39名船舶市场研究专家参加了会议，就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行了充分交流和探讨，并达成上述共识。
与会专家认为，受国际金融危机影响，加上欧美债务危机愈演愈烈，并向新兴经济体转移，预计近两年世界经济将保持缓慢复苏态势，但从中长期来看，世界经济仍将保持年均3%以上的速度增长。能源需求方面，由于非经合组织国家的强劲需求，世界能源需求仍将保持上涨趋势。聚氨酯护舷同时，韩国和日本造船工业协会预测，由于日本核泄漏危机及未来天然气价格整体呈现下降趋势，未来能源消费结构中，石油需求比例将大幅下降，天然气需求比例将稳步提高。
与会专家还对2010～2030年全球新造船市场年均需求和各船型市场年均需求进行了预测。在油船市场方面，近几年，油船运费指数持续处于低位，2011年原油运费指数下降至782点，成品油运费指数下降至721点，这给油船建造市场带来了严重影响。2012年1～4月，全球油船新船订单仅成交350万载重吨。根据目前的手持订单，2012年、2013年全球油船船队运力仍将分别保持3.7%和3%的增速，预计2015年前，油船市场将持续处于低迷状态。不过，从长期来看，全球对石油需求仍将保持平稳增长，逐步放大的石油平台护舷海上运输将保证未来油船市场需求。欧洲造船协会认为，2015年后，由于单壳油船淘汰而带来的替代需求，将使油船市场显著复苏。日本造船协会预测，超大型油船和苏伊士型油船将成为未来市场需求主流。
关于气体运输船市场，与会专家认为，2010～2030年，全球液化天然气（LNG）海运贸易仍将保持平稳增长，但增速在2020年以后将有所变缓，其中北亚地区对LNG的进口贸易将成为该市场的主要力量。结合目前船队运力和手持订单情况，预计未来LNG船仍有较大市场需求。韩国造船协会预测，船用护舷浮式液化气储存与再气化装置（FSRU）将成未来市场一大新兴亮点，到2015年FSRU需求量将占LNG船总需求量的11%。欧洲和日本造船协会认为，液化石油气（LPG）作为一种附属产品，随着澳大利亚LNG和美国页岩气的大力开发，产量将逐年提高。2010年底，全球LPG船船队运力为1200万载重吨，为满足未来LPG运输的要求和船舶拆解替代需求，预计该型船市场需求仍将保持一定幅度增长。
