去年，钻井装备市场共成交372亿美元订单，成为海工装备市场的中流砥柱。生产装备市场稳定增长，共成交136亿美元订单。
赵泽华介绍说，新加坡企业除了继续加强在自升式钻井平台、半潜式钻井平台护舷建造，海工装备修理改装的优势外，还积极进军钻井船领域，如今年2月6日，橡胶靠球胜利海事通过在巴西的船厂获得巴西船东1艘钻井船订单。
相比之下，我国的海工装备产业发展仍处于幼稚期，经济规模和市场份额小；研发设计和创新能力薄弱，核心技术依赖国外；尚未形成具有较强国际竞争力的专业化制造能力，基本处于产业链的低端；配套能力严重不足，核心设备和系统主要依靠进口；产业体系不健全，相关服务业发展滞后。
根据道格拉斯(DW)世界深水市场报告，预计2012-2016年，世界深水投资支出将高速增长，总支出达到2050亿美元，较前一个周期增长90%。海工装备市场未来发展的前景仍十分看好。
兴业证券船舶制造分析师吴华表示，我国海洋油气资源开发装备已进入产业化发展阶段，船用气囊是未来10年海洋平台护舷工程装备的发展重点，海上风能、海水淡化等技术装备前景较好。“十一五”期间，全球海洋油气开发装备年市场规模约500亿—600亿美元，中国油气开发装备年销售额约300亿人民币，占世界市场份额7%。
韩国从20 世纪80 年代涉足海洋工程领域，20世纪90 年代开始加大对海洋工程市场的培育，几家大型船厂在海洋石油平台、FPSO 等方面均具备了较强的制造能力。早在2002 年，韩国造船业就提出将韩国高附加值船比例从13%提高到35%，海工发展对产业升级起到巨大作用。
新加坡是传统的修船大国，自从转型进入海洋工程领域，一直专注钻井平台建造。20世纪70年代通过吸引外资建厂，开展技术合作，吸收了丰富的技术和经验。20世纪80年代远东莱文斯和钻井平台设计商Friede & Goldma合作研发自升式钻井平台Monarch，标志着新加坡海洋工程从制造向设计研发转移。
2000年以来，新加坡船厂开始自主研发，进一步向高附加值领域发展，逐步实现产业升级。从1998 年到2010 年，新加坡海洋工程业营业收入从9.5 亿美元增加到80.8 亿美元，增长了7.5 倍，占海洋工业总收入比重也从24.6%提高到60%。
据了解，钻井装备市场回落与钻井船订单释放有关船用下水气囊。由于钻井船在经历了过去一年多密集成交后，订造需求得到大量释放，目前已经累积了较多手持订单。预计2012年将交付钻井船12艘，2013年交付历史性地达到22艘，2014年也高达13艘。但半潜式钻井平台靠球、自升式钻井平台市场仍较活跃。
4月10日，广船国际发布公告称，经公司初步测算，预计今年一季度业绩同比下降50%。而去年年报显示，公司业绩已经同比下降26.76%，今年业绩降幅进一步扩大。4月14日，造船业龙头中国船舶公告称，预计公司今年第一季度净利润同比下降65%左右。
在这种情形下，加大海工装备业务份额成为必然之举。中国重工于2011年底宣布计划发行80亿元可转债，其中超过半数将用于扩大海工、船舶下水气囊能源装备生产能力。振华重工、亚星锚链等企业也纷纷布局海工装备业务。
实际上，世界船舶碰垫行业巨头也都在积极进行转型扩张。赵泽华介绍说，韩国三星重工、现代重工和大宇造船三大巨头，以及新加坡的船企都在积极拓展海工装备业务，海工装备业在其业务结构中的比例都有所上升。
