说到低碳、绿色环保方面，38万吨VLOC不但降低了单位运力造价，且吨浬耗油量和碳排量低于同类型船舶，其船舶护舷效能设计指数（EEDI）的数值，已小于2，提前2年达到国际海事组织（IMO）规定的减排基准的要求。
在工业文明向生态文明过渡中，绿色造船和低碳经济如出一辙，其核心是达到最高的能源效率和要求最低的有害排放，并提高船舶碰垫海洋航运的安全。
为此，IMO研究并颁布了一系列船建造和营运的规则、标准和规范。其中，对新建船规定要持续降低EEDI的数值，它是以碳排放量和货运能力的比值，来表徵船舶的能效。通过对现有同类型船的统计分析设立排放基准，在基准的基础上对新船的能效进行控制。EEDI船舶与航速，装载量或总吨位，为达到该航速而需功率等有关。
从绿色环保的视角计算，7.5万吨的EEDI数值为4.56左右，而30万吨VLOC的EEDI降至2.54左右，可见船舶下水气囊大型化，大大降低了单位运能的碳排放，符合低碳经济的要求。
VLOC作为超大型货轮，适货性单一的巨型船舶，在国际航运市场面世至今已有24年时间，1986年，挪威本格航运公司在韩国现代重工建造了世界上首艘载重36.4万吨船，承运矿砂。时至今日，全球已有不少有实力的船公司拥有VLOC，经过不断实践和优化改良，VLOC在原基础上又发展出——迷你版（20万吨）和超大型版（40万吨）巨轮。
由淡水河谷设计的「Valemax」型的VLOC，属于巨轮。该公司公开表示过，「Valemax」型VLOC是以澳洲必和必拓和力拓矿石商为竞争对象，足见这型船在目前营运环境之下和市场竞争的需要，充气橡胶气囊已经成为长途航线承运矿砂的最具经济、有效、低成本营运的主力船型，深受用家的欢迎。
据不完全统计，中国的船东和大型航运公司，拥有此型船舶的，至今起码数十艘，运力在千万吨以上。Valemax型船从巴西圣路易斯港装货到浙江舟山或山东青岛港卸货，单向航次须时42天，扣除了维修保养时间，每船每年在两地穿梭往来不超过3至4个航次，年载运量最高亦不过160万吨矿石，即使十艘VLOC年承运，形成规模经济效益，运量亦不过1600万吨。而且这种船在回程时基本上是空载，成本可想而知。中国去年矿砂进口总量达3亿吨，VLOC年承运比重并不大。聚氨酯护舷据不完全统计，全球VLOC约有110艘，运力约在2110万吨。
VLOC的造船工艺及技术规范要求，对于那些造船经验丰富、有实力的大型国际级造船厂，已经不算一回事，反而造船焦点是放在价格、低耗能、经济价值和具绿色环保概念的这些重要或新指标身上。
