专家认为，目前，航运业在干散货、油轮、国内沿海运输三个方面都受制于运力过剩，充气橡胶护舷如果下半年国内需求仍没有大的改善，沿海运输市场仍将艰难，小型船企将面临严峻生存考验。
航运业作为典型周期性产业，行业具有低谷期属于正常。但业内人士目前担心的是，这段低谷期会持续多长还很难判断。
2009年，交通运输部为帮助和支持航运企业发展，已经出台了一系列政策和措施。目前，交通运输部正抓紧研究进一步帮助航运企业走出困境的措施，力争尽快从国家层面出台促进航运业可持续发展的若干意见。
交通运输部新闻发言人何建中表示，政府部门将引导企业推进战略性重组，支持具有竞争优势的航运企业，通过重组，真正做大做强；船用下水气囊鼓励支持航运企业与上下游产业的企业之间相互交叉持股，进行战略投资，或从资本的角度进行多元化重组；考虑按照国际上成熟经验，在国家层面建立货载保留制度，大宗战略物资要给予国轮优先承运权；研究有利于航运业健康发展的税收政策，学习和借鉴航运强国在税收管理上的经验和做法。
而航运企业也应注意把握市场规模，优化产业结构；加强与大货主、大客户合作，形成互利共赢的战略，游艇碰垫从管理理念、经营策略上加强与航运上下游产业的大企业、大客户合作，寻找海运贸易新兴市场。此外，要强化企业内部管理，特别是成本管理和市场经营管理，形成企业成本效益价值链，建立良性循环、可持续发展的管理体系。
航运业正在迎来国际金融危机以来最不景气的市场图景。年报显示，包括海皇东方、马士基、太平洋航运、达飞轮船、中国远洋、中海集运等在内的一大批知名航运公司，业绩明显下滑，企业陷入亏损，相对而言，中小型航运公司的日子更是惨淡。
专家分析认为，从目前经济形势看，航运业短期内仍将低位徘徊。如何在寒冬中谋求突围，成为航运企业亟待解决的现实问题。
年报显示，2011年，中海集运实现营业收入282.8亿元,同比下降18.8%，扣除非经常性损益后实现净亏损28.7亿元，同比下降172.76%。下水气囊中国远洋实现营业收入689.08亿元，同比下降12.3%。报告显示，我国12家航运上市公司今年一季度共亏损50.2亿元，而去年同期仅亏损2.8亿元。
交通运输部新闻发言人何建中介绍说，目前航运业呈现“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大”的总体态势。
同时，我国港口靠球生产增长速度有所趋缓。今年前4个月，全国规模以上港口完成货物吞吐量30.9亿吨，同比增长7.5%，增速同比放慢7.5个百分点；完成集装箱吞吐量5417万标箱，同比增长8.4%，增速同比放慢5.6个百分点。
“港口货物吞吐量是衡量航运业景气状况的重要指标。”交通运输部一位专家说，今年以来，港口护舷货物吞吐量增速放缓，既表明航运业低迷，也反映出市场需求疲软，最终将负面效应传导到运力价格变化中。
以煤炭为例。进入4月份以来，秦皇岛煤炭发运量同比下降5.3%，为今年以来最大降幅。5月中旬以来，秦皇岛锚地船舶已跌破百艘以下，运力需求陷入低潮。在此情况下，秦皇岛港至上海的煤炭运价也出现了下滑。
在需求放缓、运价下滑的背景下，新增船舶护舷却保持高位，导致运力供需矛盾加剧，航运业更是雪上加霜。
有关分析认为，前几年国际航运市场炙手可热，吸引大量资本进入，引发轮番造船热潮，导致运力增速远超市场需求。加上国际金融危机影响，部分原计划2009年、2010年交付的新船被推迟到2011年及以后交付，加剧了航运市场供需失衡局面。
据交通运输部最新统计，截至今年4月初，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1550艘4553万载重吨，比2011年底净增50艘266万载重吨，运力净增6.2%。专家估算，今年全年我国新船运力将首次突破千万载重吨，增速为24%左右，运力供需矛盾更加突出。同时，全球贸易延续低迷。根据国际知名海运咨询机构德鲁里预测，今年全世界海运物流总量将比去年增长8.1%，但船舶承运能力比去年增长12.5%。两大因素叠加，运价持续低迷难以避免。
