千帆竞渡北黄海。一个现代化大型船舶和海洋工程装备总装制造基地已经启航船舶下水气囊。
一项决策唤醒一片大海。2008年初，丹东船舶重工有限公司在一片滩涂上开工建设，边建设边生产，以最快的速度完成主体厂房、配套设施及5万吨船台，3年时间形成生产能力，让国内同行赞叹“丹东速度”。这也是丹东临港产业中投资最大、投产最快、见效最好的项目。
根据国内外惯例，一个大型造船总装厂能吸引至少200家配套企业，拉动相关行业就业不少于5万人。船舶工业界有“一船出口，千家受益”之说。研究表明，造船业对GDP的拉动效应为1：7，即造船业每创造1个GDP值，可以带动整船舶护舷个产业链7个GDP值。以一艘30万吨油船为例，能创汇6000万至7000万美元，产值的60%至70%是由船舶配套企业创造的。一个大型造船企业可以拉动一个一流水平的装备制造产业集群。这对丹东来说，必将结束丹东工业规模小、产业链不完善的历史，成为推动丹东临港临海经济发展的强大新引擎。
据了解，造船业是一个与经济形势变化密切相关的行业。当前航运市场处于波谷之际，受到冲击最大的就是造船业。为提高抗击市场风险的能力，丹东船舶重工有限公司坚持“两条腿”走路，即修、造并举之路。相比造船业，修船业受市场影响小，只要有船在使用，修船就有市场。5万吨级船坞正在加紧建设，预计明年可交付使用。届时，丹东不仅能造大船，还能修巨轮。特别是丹东港的吞吐量突破亿吨大关后，每年进出港的船舶至少在5000艘以上。按国际惯例的10%航修、坞修率计算，每年将有500艘船需要维修，再加上周边地区潜在的市场，修船业前景广阔。
初夏时节，记者来到这片屡创奇迹的土地。虽然国际造船业正处于低谷，可丹东船舶气囊重工基地却呈现热火朝天的建设场面：船体车间焊花四溅，铁锤敲击声此起彼伏；5万吨级船坞正在紧锣密鼓施工中，打桩声不绝于耳；今年同时开工建造了8艘大船，其中为丹东港建造的首批4艘大马力拖轮将于6月底全部交工，第二批3艘大马力拖轮即将开工，钢板切割已经完成;用来应对海上溢油污染的浮油回收船正在设计中。
“相比长三角、珠三角、环渤海国内三大造船基地，丹东造船业起步虽晚，但起点非常高，我们要打造具有国际先进水平的船舶靠球和海洋工程装备制造总装基地。”丹东船舶重工有限公司高管信心满满。记者了解到，丹东船舶重工瞄准世界造船业“第一方阵”，采用了现代化造船模式，所有下料都是电脑控制，引进国际顶级造船技术、制造工艺和管理体系。去年11月12日成功下水的工程船，总排水量15000吨，总装机功率超过1万千瓦，是丹东制造的首艘全液压绞吸式挖泥船，其总装机功率和疏浚能力居东北地区之首。去年10月11日开始建造、今年5月18日交付使用的“安东1号”大马力拖轮，总长37.2米，续航力1000海里，主机、舵桨等主要设备均采用国际顶级技术，是东北地区马力最大、配置最高、功能最全的集港作、拖带、对外消防于一身的多功能拖轮，可拖动20万吨级巨轮。经中国船级社严格检验和认证，“安东1号”顺利取得中国船级社颁发的八级证明。这批拖轮将成为丹东港的作业主力。
总装造船是全球造船企业追求的终极目标。韩国仅凭4家造船企业就称雄世界，靠的就是总装造船模式，即造船企业负责总装，中间产品交给配套企业完成，从而最大限度地保障生产效率和竞争力。丹东船舶重工基地规划伊始就以建立总装造船模式为目标，走装配齐飞的路子。项目总投资120亿元，规划面积7.8平方公里，建设以海洋工程装备、大型船舶制造为主，以船舶改装修理和钢结构件制造为辅，每年形成600万吨造船能力、改装修理能力200万吨、年制造钢结构件10万吨的海洋工程装备总装基地。目前，丹东船舶重工与韩国大宇公司的合资合作进入实质性运作阶段。整个项目达产后，丹东船舶重工有限公司将成为国内最大的单体造船企业，每年可形成工业产值500亿、利税100亿。
