“南海Ⅰ号”考古价值难用金钱衡量
由于“南海Ⅰ号”沉没时并未发生倾覆，而是正态下沉，据此，不少专家判断“南海Ⅰ号”可能是由于超载而沉没。对此，席龙飞和杜玉冰均表示，橡胶气囊仅凭目前的有限信息，尚不能做出上述判断。“因为"南海Ⅰ号"上装载着数十万件的瓷器，船上甚至还有压舱石，所以即便因风暴发生沉没，也不见得会发生倾覆。”
利用船舶气囊打捞，由于“南海Ⅰ号”上装载的主要是外销瓷，因此有专家认为，外销瓷多以民用为主，不见得会有很大的文物价值和艺术价值。对此，杜玉冰表示，此说有失公允。“只关注文物的经济价值，这太狭隘了。”
杜玉冰认为，“南海Ⅰ号”的考古价值是多方面的，上面的文物可能解开"海上丝绸之路"的诸多秘密，一个小小的果核都蕴藏着丰富的历史信息。此外，“南海Ⅰ号”是目前世界上发现的年代最久远、船体最大、保存最完整的沉船打捞气囊，对研究我国古代造船工艺、航海技术等都提供了典型标本。在提及南海Ⅰ号之于中国造船史的意义时，席龙飞连赞“价值连城，无价之宝”，将被直接写入中国造船史。他说，中国到目前为止，已经出水十几艘海船，但没有一艘是完整的。“现在很多古船信息，都只能通过史料记载和现代造船技术，进行推测，而“南海Ⅰ号”的出水，可以找到很多实证信息，进而完整勾勒出宋代船只的形态和内部特征”。 “南海Ⅰ号”在南宋时期是比较普通的海外贸易商船，正因为普通，才更具代表性。
中国远洋古船可“见风使舵”
“像咖啡、巴士等词汇，是国外的舶来品，但"锚"这个词，却是国外"剽窃"我们的”，席龙飞向记者讲述了这段趣事。明代，中国船舶的锚由木石结构发展到了铁制的“四爪锚”，由于汉字中的猫、锚同音，这个被称作“锚”的船舶属具便连通其名称，也传到了西方。在英文中，吊锚杆叫做CAT-davit，起锚滑车叫做cat-block。
席龙飞说，中国的远洋古船全部是帆船，而且都是硬帆，与此形成鲜明对比的是，国外使用的基本上都是软帆，只能顺风航行，一旦遇到逆风，则只能停航，等待风向转变。但中国帆船在大海中行驶时不惧怕各方来风。顺风自不必讲，如果行船中正遇上逆风怎么办呢？原来是将帆调整一个角度，然后侧面前行，走一个"之"字型的线路，通过曲线行走的方式完成前行的目的。他感慨，“"见风使舵"最早应该是用于海上帆船的，真佩服先人！”
