实践证明，只有最贴近市场需求的技术和产品才能得到船东的青睐。研发、设计人员始终与市场保持“零距离”，还可以使船企避免陷入“闭门造船’，的窘境。随着与经营结合得越来越紧密，研发、设计人员对市场需求的灵敏度和判断能力也会不断提高，这对船企确立中长期研发方向和在弱市中突围大有裨益。船舶护舷保护船舶免受碰撞。
在新的市场形势下，“经营主外，设计主内”的传统模式很难适应市场的变化。船企应将技术人员推向前台，建立一支研发、设计与经营合一的快速反应团队。
目前，船企内部大多采用按职能划分部门、分工合作的运行模式。一般而言，研发部门搞研发、设计部门搞设代、经营部门搞经营，部门之间是平行的，联系是单一的，经营部门经常要充当指东与技术部门间“二传手”的角色。例如，经营人员在得到一个船东需求意向后，需要找研发、设计部门进行技术可行性分析，然后再将结果反馈给船东。在此期间，倘若船东的需求又有变动，那么这一流程就要再反复。如果说，以这种模式应对过去订单多、批量大、船型相对单一的市场还算差强人意，那么在目前订单稀缺、批量小、船型新且多变的市场环境下，这种模式冗长、机械、闭塞的缺点就暴露无遗。弱市中，订单稀缺，每一个新订单意向都显得弥足珍贵，这就需要船企以一种“短、平、快”的方式迅速对船东的需求作出反应。“短”，是指缩短船东与研发、设计人员之间的距离，使得船东的技术需求不再需要通过经营人员而可以直接传达给技术人员，减少沟通过程中的信息损失和误读；“平”，是指技术人员、经营人员和船东在同一个平台上沟通，使得沟通更加高效与流畅；“快”，充气橡胶护舷是指技术人员在第一时间了解船东的技术需求，并立即予以分析和反馈，提升经营各环节的运行速度。
要做到“短、平、快”，就需要船企将研发、设计与经营人员合一，建立快速反应团队。具体而言，船企可以针对不同市场需求建立相应的经营团队，将相关技术的研发、设计人员吸纳其中，把研发、设计人员与经营人员之间常规、被动的“冷结合”转变为积极、主动的“热结合”，充分发挥船企技术资源优势，从而增强企业经营团队的活力和竞争力。目前，江南造船（集团）有限责任公司的中小型液化天然气（LNG）船团队就采取了这种新的运作方式，由总工程师牵头，将研发、设计、经营等部门中与LNG船项目相关的人员以一种动态、灵活的方式组织起来．专门应对中小型LNG船市场变化，船舶靠球解决技术问题，受到船东的好评。无独有偶，上海船舶研究设计院采用了“项目经理制”的经营模式，使研发、设计人员与经营人员一起站在市场的最前沿，以便对船东的需求作出最快的判断和反应。
“接单难，难于上青天！”最近，经常听到船舶企业经营人员这样抱怨。的确，船市需求不振，使得船企经营工作步及维艰，个别企业去年以来的接单业绩甚至还是一张“白卷”。在当前的弱市中寻找生机，就像是一场“饥饿游戏”，对于船企而言，想要在危机中把握机遇，改变传统经营模式，建立一支研发、设计与经营合一的快速反应团队尤为关键。
研发、设计与经营“三合为一”，是应对市场变化的需要。由于全球化采购加大了材料与设备成本的透明度，人口红利也被透支得几乎消失殆尽，我国船企在国际市场竟争中的低成本优势已逐渐减弱。在新的市场形势下，实心碰垫船企经营的核心竞争力已经从价格优势悄然转变为能够快速满足船东个性化需求的技术与服务优势，以往“经营主外，设计主内”的运作方式已很难适应市场的变化。这就要求船企对经营模式作出相应调整，将研发和设计人员推向前台，让他们在经营过程中扮演更重要的角色．
