气囊下水新工艺有其独特的优越性,实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
可以利用气囊下水的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, 高速客船, 油驳, 油船, 机动驳, 拖轮等类型。
2012年8月18日8时28分，浙江东红船业有限公司为福建客户惠州市金桥海运有限公司建造的800TEU集装箱船“惠金桥83”在第二号船台建成并顺利利用船舶气囊下水。
该船总长Loa：147.0m；型宽B：19.8m；型深D：9.82m；设计吃水d：7.30m；主机型号：6G32A；额定功率：2930kw；载重量：11849t；货舱舱容：5757.7m3；总吨位GT：8387；净吨位：NT4697；航速：~13.0Kn；续航力：4000海里。
橡胶气囊下水该船由上海京荣船舶设计有限公司设计，于2011年11月底开工，减去因连续阴雨、台风、高温、春节等不可抗拒因素影响工期，实际生产工期7个月，与以往同类船型相比，其建造工期提前了三个月。建造时质量规范虽然为宁波船检处ZC检验，但客户要求必须满足CCS规范以便以后变更转级为国内CCS船级，并特邀中国CCS广州分社国内船检处的船、机、电检验人员于8月3日来现场检验后，对该船建造安装工艺给予了高度评价和认可。
气囊下水时，风平浪静，秋阳高照，8时28分下水，9时18分就安全靠好码头，一切显得十分顺利、快捷，船东十分满意。这又是东红船业在造船行业十分低迷的情况下，科学应对金融危机，坚持持续改进方法，提高管理水平，赢得客户满意的管理原则和完善各项措施后所取得的显著成绩。
