D型护舷特点： 由于护舷在底部尺寸较小，且只有一排安装螺栓，特别适用于框架式码头和码头上部护岸使用。 安装方便，易于更换。 吨橡胶(耗)吸能量较高，但反力偏高(单位反力吸能量在压缩型护舷最低)。

锥形橡胶护舷是鼓型橡胶护舷的第三代产品，采用锥橡胶体和前置钢架的全新结构设计，使护舷在反力不增加的情况下，设计压缩变形从52.5％提高到70％，成为当今最优秀的橡胶护舷之一，它的出现，可使码头结构设计轻型化并降低码头工程造价，是超级鼓型橡胶护舷的理想替代品。

圆筒型橡胶护舷特点：

超级鼓型橡胶护舷压缩变形后呈鼓形状态，又称鼓型护舷，超级鼓型护舷为鼓型护舷的第二代产品，应用广泛，具备以下特点：

充气橡胶护舷维护说明书

船舶用气囊上排、下水是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，发展成为今天极具灵活性的柔性下水技术，具有省工、省时、省力、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点。

重物起重移运、船舶上下水用气囊，是一种具有我国自主知识产权的创新产品，目前已广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物的搬运、水下安装工程的助浮等领域。

与日益发展的船舶气囊下水市场相比，气囊下水的理论研究队伍还显得十分单薄，随着船舶采用气囊下水向更高目标迈进的同时，当前明显存在着理论研究落后于实践的问题。实际上，这项我国自主创新的技术还有许许多多的理论问题有待我们去探索，单靠某一个企业或单位，人力、财力有限，因而迫切需要主管部门的支持，以全行业的力量去共同研究探索，以期取得更好的成效

三个要素涉及船舶气囊下水安全：气囊品质保障；船台和下水坡道的几何参数和建造质量；下水方案的制订和下水过程的规范操作。

目前,船用气囊下水工艺技术已非常成熟,两项船用气囊标准