四、施工細節
〔1〉潛水員作業方式採用兩人一組，共有兩組潛水人員，每組每次水 下工作時間為一小時，工作結束後，於水下進行減壓程序。上船後， 換另一組人員進行作業。預防意外發生，工作船上有一位預備潛水員 待命，可立即進行救援。當地海域海流甚強，因此為確保作業順利與 減輕潛水員體力負荷，選擇每日平潮時段，進行作業。
工作船抵達沉船海域後，潛水員先下水確認沉船正確位置，並重 新佈置水面浮標。再將60爪的錨繩一端綁在便民輪船尾，另一端綁浮 球。海面上的工作船再將綁浮球的錨繩，綁在船首，以固定工作船位 置（圖四〗。每日結束工作後，再將錨繩解除。利用此方式，潛水工 作船日後到達沉船地點後，可將此錨繩直接綁在工作船上，不用直接 下錨，可節省很多時間。
圖四：施工示意圖
〔2〉將防水密艙的水密蓋拆除，帶回鐵工廠加工，製作加壓孔、排水 孔、電線孔，加裝排水管、抽水機與電線，並將預留的電線一端製作 水密接頭（圖五、圖六〗，以備在水下與船上的電線接合。
〔3〉便民輪後方艙蓋無法拆除，因此測量後方艙蓋尺寸，再由鐵工廠 重新加工製作一塊相同尺寸的鐵板，製作加壓孔、排水孔、電線孔， 加裝排水管、抽水機與電線，並將預留的電線一端製作水密接頭（圖 七）以備在水下與空氣输送管作接合。
〈4〉水下作業時，將前方兩個水密蓋上的排水管與抽水機分別放入水 密隔艙内，並以氣動工具將水密艙蓋邊上的螺絲鎖緊加以固定（圖八〉。
〔5〉將鐵板上加工的3爪長排水管與抽水機放入舵間，並將鐵板固定 在後方艙蓋位置上，而船舷兩側各加掛10個浮力袋。 〔6〉將工作船上的空氣输送管與水密蓋上的接頭連接，並整理放置在 旁邊。將浮力袋充氣。工作船當天留守在現場，隔天一早即開始浮揚
作業。
〔7〉開始浮揚作業前，先將四條空氣输送管與電線接頭的另一端與工 作船上的空氣壓縮機與發電機連接，並將沉船上的所有管線固定位 置，以免船體浮揚時，管線因拉扯而斷裂。封艙作業完成後，先將空 氣壓縮機與發電機發動數分鐘後，再關閉。此段時間中，由潛水員檢 視水密隔艙的密封狀況與排水情形。所有潛水員回到工作船後，回報 水密隔艙完全密封且排水孔正常排水。最後將空氣壓縮機與發電機發 動，開始浮揚作業（圖九〉。
空氣壓縮機與發坦機
圖九：浮揚作業示意圖
〔8〉空壓機输送加壓空氣後，經過2小時，便民輪船首開始浮出海面， 並逐漸上升中（圖十〗，此時通知東港的拖船趕往工作海域，進行拖
救。
〔9〉當駕駛室浮出水面後，因船身結構重心的影響，船底隨即朝上翻 覆。空壓機持續输送加壓空氣，工作人員將兩條纜繩綁在便民輪船首 後，拖船開始將便民輪拖離失事海域，（圖十一、圖十二〗，以緩慢 速度往東港方向前進，航行約4小時後，到達東港港口外。
〔10〉到達東港港口外海，已是3月2日晚上6點，選擇一處水深約 10爪且海床平坦的海域，將便民輪先錨定在此海域，隔日再改以大型 吊船進行扶正作業。將漂浮在海面上便民輪的船頭與船尾分別綁上錨 繩進行錨定，把便民輪與工作船上連接的所有管線全部解除並綁上浮 球，作為標示。
〔11〉3月3日改以大型吊船作業，到達便民輪錨定海域後，發現原先 停泊在海面上的便民輪已經下沉。研判可能是漂浮船體内的水密隔艙 失去加壓空氣供給後，導致海水再次進入到船體内，因而下沉。
〔12〉3月5日潛水員下水把空氣输送管與電線拉上工作船與空氣壓縮 機與發電機連接。將吊船的鋼索固定在便民輪船頭及船尾上，潛水員 回到工作船後，空氣壓縮機與發電機即開始發動，输送加壓空氣與電 源，開始浮揚作業(：
〔13〉输送加壓空氣40分後，船體逐漸上升，當船體浮出水面後，以 工作船控制便民輪位置，讓便民輪盡量靠近吊船船舷邊，〔圖十四、圖 十五、圖十六：)。
圖十六：以工作船控制便民輪位置
〔14〉將便民輪固定在吊桿船邊，持續输送加壓空氣，把抽水機放入 前方貨艙中將海水抽乾，減輕重量，直到船體完全浮起後，再拖進港 内碼頭停靠，
〈15〉便民輪打撈成功後，停放於東港碼頭等待維修，（圖十九）。
