船舶下水气囊的结构
船舶下水气囊的结构船用气囊的结构主要是指帘线的布线方向。对于多层结构来说，气囊囊壁强度的各向均衡性非常重要。气囊在不同的工
0评论2011-12-1429
船用气囊安全检验
船用气囊爆破试验是获得气囊性能的最真实数据，而且对于完善气囊科学模型以及气囊结构优化都具有极其重要的意义。 随着船用气囊在
0评论2011-12-1424
合理使用船舶气囊的方法
延长船用气囊的使用寿命，可以节省船厂成本。运输及使用气囊的过程中，需要做到以下几点来保护气囊。 1.必须严格控制气囊地工作压力，
0评论2011-12-1323
船舶在气囊下水时落墩的方法
船用气囊下水时船舶落墩方法和注意事项当船舶自重较大，船厂拥有的起重气囊和用滚动气囊临时联合替代起重气囊都达不到上述效果时，则
0评论2011-12-1023
采用船舶气囊下水操作流程
采用船舶气囊下水操作程序清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍。系船绳索将纹车动滑轮组系
0评论2011-12-1027
气囊下水船舶和下水设备要求
船舶利用气囊下水过程中船舶和下水设备要求：坡道气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。坡道应平整.左右水平度不
0评论2011-12-1011
船用气囊下水是一种柔性下水技术
船舶气囊下水工艺是指以气囊为主要工具，将船舶从河岸坡道上滑入水中的技术和方法，是我国独创的一项造船新工艺。 而与之相对应的两
0评论2011-12-0913
充气橡胶护舷的特点及组成
充气橡胶护舷（靠球）它利用压缩空气作为缓冲介质，使得船舶靠傍时具有更柔软的避碰效果。充气橡胶护舷的特点：利用压缩空气作缓冲介质，受
0评论2011-12-0724
如何存放船舶护舷
如何存放船舶护舷：船舶护舷若长时间不使用时，各护舷要保持干燥，不得堆放，不要在护舷上堆放重物。把橡胶护舷存放在干燥通风的地方，应远
0评论2011-12-0579
船用气囊尺寸的选定与下水注意的问题
船舶气囊下水几个值得注意的问题：气囊最大承重艉部下水托架设置气囊行走在变通道衔接处需要考虑的问题通道承压船用气囊尺寸的选定
0评论2011-11-2717
船舶下水应具备的基本条件
船舶下水应具备的基本条件1隔舱甲板以下船体外板的焊缝经检验合格，并经过密性试验。2船体的主要尺度测量完毕，吃水标志经检验无误。
0评论2011-11-2651
与传统方式相比船用气囊下水技术的优势
相对于船舶滑道下水，由于滑道坡度比较大且不能改变，使船舶下水时具有较高的速度，船舶容易产生尾弯现象。而采取气囊下水的滑道的坡度
0评论2011-11-1726
船舶安全工作之机舱部注意事项
机舱部注意事项1一般注意事项﹕.1.1凡阶梯板、栏杆、地板有水渍或油渍者务必立刻擦干净。.1.2有易绊倒人之突出物，或有撞伤头部及身
0评论2011-11-05176
气囊助浮海底管道中近海气囊的吃水深度计算
近海气囊的吃水深度计算：设：总体积为V,气囊中的夹角为,吃水深度H总体积约为:V=1/4D2L1吃水的横截面积约为：S=1/4D2360-1/2sin1/4D2则
0评论2011-07-0746
船用气囊护舷出口国外需要做的认证
目前，由于气囊下水的方式是中国独创的所以用于气囊下水的高强度船用气囊这种产品现在出口量很大同样，用于船舶防碰用的充气橡胶目前
0评论2011-07-0527
硫化常见的质量问题与改进方法
硫化工艺与胶料的流动性和胶料的受热加工程度有着密切的关系，同时也与硫化热源，硫化设备等合理与否有关系。如果忽视了其中一个方面
0评论2011-07-0447
船用气囊护舷硫化压力的选择
通常，对硫化压力的选取应根据胶料配方、胶料可塑性、产品结构和工艺等来选定。一般的原则是，胶料塑性大，硫化压力宜小，产品厚，层数多，
0评论2011-07-0442
橡胶硫化程度对橡胶护舷性能的影响
在橡胶硫化前后，其物理机械性能和化学性能起了显著的变化 胶料性能在硫化过程中发生的变化是分子结构发生变化的结果，未硫化的生胶
0评论2011-07-0428
